列车降速的利弊.docxVIP

关于中国高铁降价降速的利弊问题年级：动车培训08铁道车辆姓名：罗浩巍当中国高铁的动车事故以后，面临的人民信任问题和广大人民的呼吁，导致了车速的降低，从而速度也降低了，停站增多了。于人民来说，大家广泛认为这更安全了，但这究竟是好事还是坏事值得我们考虑。我们都对春运有着深刻的印象，有着无数不顾天气寒冷彻夜排队等待购买车票的人，当人群拥挤到不敢轻易的挪动自己的手脚的时候，就没有舒适可言了。同时，春运的涨价票，黄牛票使得很多人都看着昂贵的高铁票价望而却步。现在高铁降价了，高铁的停站增多了，无疑对广大乘坐火车的旅客来说是一件好事，虽然高铁的票价还是不像普通列车那样平民化，但是让更多的人有了能力去乘坐，去亲眼见证一下中国铁路飞速发展的成果。停站多了，让更多的旅客能乘坐铁，让大家在遇到春运、黄金周这样客流高峰的时候，能够有更多的选择，进一步缓解大家出行难的问题。然而，高铁降价对于中国铁路的发展真的利大于弊吗？让我们以职业的分析眼光来分析一下吧。随着事故发生导致的一系列政策的出台，将有更多的人乘坐上高铁。但同时，铁路本身，却正经历着由“狂热”到“冷静”的降温。从最初的时速300公里，到时速350公里，直至时速380公里，然后是在事故发生以后，速度的急剧下降，面对这些，我们做出如下分析：一、安全方面：我们知道高铁线路是根据速度来设计的，各种列车的转向架，摇枕的设计都是针对高速的情况下设计的，尤其是涉及到曲线以及超高的问题！例如：京沪是按照时速350设计的，懂铁路的都知道，在曲线是要设超高的。那么如果速度没有达到呢，那么就会造成离心力不足，大家还记得一次沪杭高铁上面列车速度低的时候造成列车倾斜很厉害的事情，所以包括钢轨、轮对都会造成不平衡的磨损。当然在现场实际中这些曲线是否本来就进行降速，现在刚好降到设定速度，这就得看技术资料了。这样看来如果减速，列车在过曲线的时候就会对内轨产生很大的压力，造成轮缘的磨损。对于安全的影响将会更大。二、经济方面：盛光祖提到的“票价在符合市场规律上有更大的浮动空间”被很多媒体解读为“降价”。在京沪高铁票价方案没有出台之前，各种对票价的猜测也格外引人关注。近年来高铁的迅猛发展，使得铁路债务大增。知情人士称，为缓解债务压力，迫使铁道部必须转向市场，寻求更好的经济效益。 “没钱的人嫌价格高，会选择普列出行。有钱的人，价格高了、时间长了会选择飞机出行，于是，在多重因素的制约下，高铁的亏损在所难免。但是，如果降速，会使列车停靠站增加，吸引、便利更多小地方的人乘坐京沪高铁。降速之后，中间站、尤其是较小站的停靠车次将会大大增加，高铁的辐射优势将会得到最大限度的发挥，将最大限度地吸纳沿线客流。这就会使得盈利大大增加。所以从经济角度看来，这会使得高铁的债务还清及盈利的目的早日达到。三、双降对于人民的影响：在民众的认知中，在同条线路上，跑同一时速的车显然要比跑几种不同时速的车安全得多的多，所以降速对于这个认知都可以达到一定的促进作用。但另外从设计时速350降速50至300，仅降了1/7，对提高安全不会有多大帮助，却毁了中国高铁辛辛苦苦营造的好名声，让高铁不安全的观念更加受到群众的认可。这对于高铁以后的推广更加的不利。综上所述，我认为高铁的降价并不利于以后的发展，所以，我认为高铁不应该降价！