第十五章传动轴.DOCVIP

第五章 传动轴 一、原理综述 根据传动系布置，变速器与离合器、发动机固定在车架前部，而后桥通过钢板弹簧和车架相连，因而，变速器输出轴与桥主减速器输入轴很难在同一条直线上。而且随着载荷、路面行驶条件的变化，以及钢板弹簧的变形，这种相对位置也随之发生变化。所以，在汽车行驶过程中，变速箱与驱动桥之间的距离会发生变化，而且其轴间夹角也会发生变化。为了适应这种变化并能可靠地传递动力，应采用两端带十字轴刚性万向节、中间带可伸缩花键的传动轴。 对于6X4、8X4双桥驱动的系列车型，其万向传动轴由传动轴和中后桥间传动轴组成，对于4X2、6X2单驱动系列车型，其传动装置大部分由一根带伸缩花键的传动轴组成，而对于长轴距车，还应再增加中间传动轴和中间支承装置。 万向节采用十字轴刚性万向节，该万向节主要由主、从动叉及十字轴组成，主、从动叉耳孔与十字轴轴径相配合，为减少叉子与十字轴轴径之间摩擦损失，提高传动效率，万向节轴承采用滚柱代替滚针，并在其端面增加蝶形弹簧，以压紧滚柱不使其倾斜，再配以短而粗的十字轴，大大增加了万向节的承载能力和使用寿命，也防止了滚柱的断裂。为了减轻十字轴的重量，十字轴做成中空，来储存润滑油以润滑轴承，并有油道通向轴颈。 汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉，传动轴中设有由花键轴叉总成和花键套组成的滑动花键连接，以实现传动轴长度的变化。为减少磨损，还装有用以