课件2CTCS2功能结构和技术条件.ppt

CTCS-2级列控系统 目录 CTCS-2级列控系统概述 CTCS-2级列控系统组成 CTCS-2级列控系统技术特点 CTCS-2级列控系统功能需求 CTCS-2级列控系统主要技术条件 CTCS-2级列控系统工作原理 CTCS-2级列控系统概述 根据 《CTCS技术规范总则》描述，CTCS2级列控系统 是基于轨道电路和点式设备传输信息的列车运行控制系统。 它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘 务员凭车载信号行车。 “CTCS2级”本身是 《CTCS技术规范总则》中根椐系统配置按功能划分的一个等级标准，有相应的技术条件，并不指定具体的设备和细节。 2004年在铁道部的组织下基本确定了一种符合CTCS2级标准的列控系统，确定了其系统构成、设备和具体规定，是初步成形并具备了设计条件的列控系统 欧洲ETCSI级为了实现互连互通的目的，仅把轨道电路作为轨道占用设备，屏弃了不同制式轨道电路地对车信息传输方式，完全采用应答器或点式备来传输线路参数和目标距离，构成了点连式列控系统。 （4）我国鉴于已确定了统一采用ZPW一2000系列轨道电路 的实况，可以充分发挥其18个信息的作用，于是CTCS2级的 目标距离(移动授权凭证)由轨道电路进行连续信息传输，构 成了近似连续式的列控系统，这在系统功能上要优于ETCS1 级，难怪有人戏称CTCS2级相当于ETCSI.5级或ETCSI.8级，具有中国特色。 (5)CTCS2级线路数据由地面传送，而CTCSI级的线路数据是在车上贮存的，这是两者主要的区别。 (6)CTCS2级用于200km／h既有线时，为了少改动， 少投资，地面应答器相对少设一些， 用于350km／h客车专用线时，地面应答器相对多设一些。 CTCS-2列控系统组成 地面设备 列控中心的硬件设备结构要求与车站计算机联锁相同，采用联锁列控一体化结构，根据列车占用情况及进路状态，通过对轨道电路及可变应答器信息的控制产生行车许可，以及进路相关的线路静态速度曲线，并传送给列车。 轨道电路：采用ZPW-2000系列轨道电路，完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送允许移动控制信息。 站内轨道电路：车站正线及股道采用与区间同制式的轨道电路。 点式应答器：采用电气特性与欧洲ETCS技术规范相同的大容量应答器。 固定应答器设于各闭塞分区入口处，如：车站进站信号机、出站信号机及区间信号点，用于向车载设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等； 可变点式应答器设于进站口，当列车通过该应答器进站停车时，应答器向列车提供地面应答器编号、至出站点的链接信息、接车进路线路参数，包括：目标距离、线路坡度、线路限速、信号机类型和轨道电路载频等信息，接车进路区域临时限速。 车载设备 车载安全计算机：采用高可靠的安全计算机平台，根据地面连续式和点式传输的移动授权及线路数据，生成连续式速度监督曲线，监控列车的安全运行，超速时，通过继电接口对列车的制动系统发出制动控制指令。 轨道电路接收模块：接收ZPW一2000系列轨道电路低频信息，并将该连续信息同时提供给车载安全计算机和LKJ运行记录器。 应答器接收模块：接收处理应答器信息，并将该信息提供给车载安全计算机。 车载人机界面通过触摸屏显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，并可接收司机输入。 测速测距有两种形式的传感器：轴端速度传感器和雷达，前者更适合低速应用，后者则更适合高速，采用两种传感器的结合，可保证测速测距的更高精度。制动接口采用继电接口方式，紧急制动采用失电制动方式。 数据记录器用于记录与系统运行和状态有关的数据，记录的数据将在ATP系统故障时用于维护目的。采用LKJ运行记录器，用于驾驶事件及ATP控制事件的记录。 控制模式 列控系统采用目标距离速度控制模式，其采取的制动模式为连续式一次制动速度控制的方式，根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线。 制动速度控制曲线是一次连续的，需要一个制动距离内所有的线路参数，通过应答器进行信息传输。 目标距离是由轨道电路进行连续信息传输的，构成了移动授权凭证。 CTCS2列控系统技术特点 满足既有线列车运行速度200-250km/h,适应最高列车运行速度350km/h; 列车运行追踪最小间隔时间:3min; 列车安全监控模式:连续速度控制; 闭塞方式:准移动闭塞； 轨道检查:ZPW2000系列轨道电路； 列车定位:轨道电路,应答器； 地车信息传输媒介:轨道电路,应答器； 地车信息传输控制:车站列控中心； 驾驶模式:司机制动优先模式或设备制动优先模式 系统兼容性:不同速度等级线路的列车可互联互通 CTCS2级列控系统为统一制式，与既有线信号系统兼容。ATP地面设备与ATP车载设备采用一