湖北沪蓉西高速公路龙潭河特大桥薄壁高墩局部稳定.docxVIP

湖北沪蓉西高速公路龙潭河特大桥薄壁高墩局部稳定摘 要: 本文主要以沪蓉国道主干线宜昌至恩施段龙潭河特大桥为工程背景，对箱形薄壁构件局部稳定的进行解析分析，得出满足混凝土薄壁局部稳定的最大宽厚比的限制值，在湖北沪蓉西大桥高墩参数研究中，通过限制箱形空心薄壁墩的壁板宽厚比，使得其局部稳定性高于强度设计要求，在满足强度的同时，局部稳定性得到了自动满足。关键词：空心薄壁高墩稳定局部稳定1 概述稳定问题是力学问题中的一个重要分支，也是桥梁工程中经常遇到的问题。在桥梁结构设计与分析研究中，强度验算是最基本的和必不可少的，但随着桥梁跨径的不断增大、桥塔（墩）高度的不断增加以及高强材料的应用，稳定问题显得比以往更加突出，在桥梁结构的发展历程中，曾经出现过不少因静力或动力荷载引发的桥梁结构失稳的悲剧，例如加拿大的魁北克桥、俄罗斯的克夫达敞开式桥、前苏联的莫兹尔桥、澳大利亚西门桥，等等。随着交通运输事业在我国的高速发展，山区高等级公路、山区铁路的大量兴建，跨越深沟、峡谷的大跨、高墩桥梁愈来愈多，桥墩高度达百米以上者已屡见不鲜，墩高记录被不断刷新。为了减少材料用量、降低自重及基础受力，高墩往往设计成空心薄壁的形式，这种既高且柔的桥墩结构在集中轴压力(上部结构支反力)、分布轴压力(墩身自重)和水平推力（温度、汽车制动力、风力等）及局部温差（日照与热辐射等）共同作用下，稳定问题日益突出，往往成为设计和施工的控制因素。表1-1 世界高墩预应力混凝土梁桥（按墩高排名）序号桥名国家建成年墩高（m）最大跨径（m）桥墩结构型式1龙潭河特大桥中国在建178200双箱形薄壁墩2元江特大桥中国2003123.3265双箱形薄壁墩3花土坡大桥中国2001110104箱形薄壁墩4关家沟特大桥中国199910240双箱形薄壁墩5清水河大桥中国1998100128箱形薄壁墩6小关公路特大桥中国2000100160箱形薄壁墩7虎门大桥中国199758270双箱形薄壁墩8Gateway澳大利亚198547.5260箱形三室薄壁墩9Raft Sunder挪威199845298箱形薄壁墩国外学者对高墩连续刚构桥梁的稳定方面专项研究开展较少，国内对高墩大跨连续刚构桥在各施工阶段及其成桥稳定问题的研究也很有限，桥梁设计人员采用较多的方法是简化的计算方法，研究人员对于高墩稳定的分析大多停留在特征值稳定分析基础上，在设计时仅仅用第一类弹性稳定问题的一阶失稳临界荷载作为保证结构安全性的依据，在无法了解结构复杂荷载作用下的临界荷载时只能依靠放大安全系数来保证结构的安全。在空心薄壁墩的壁板局部稳定方面，国内外研究得更少，设计人员仅凭经验拟定设计参数，既存在一定的安全隐患，又势必存在一定的盲目和浪费，因此，开展这方面的研究十分必要。2 薄壁墩的局部稳定及壁厚与实体墩相比，薄壁空心墩能以较少的材料数量获得较大的截面抵抗惯性矩，充分发挥材料的力学性能，满足墩柱整体稳定与刚度要求。薄壁高墩既存在整体问题，又存在壁板局部稳定问题。壁板局部稳定，可以通过限制边长与壁厚的比值，使局部屈曲容许应力高于材料容许强度来得到保证。壁板局部稳定与截面形式有关，可分为箱形、T/工形、圆柱形，这里仅对常用的箱形薄壁墩进行论述。箱形薄壁墩壁板局部稳定可根据四边简支板承受均布压力的屈曲分析导出。首先分析图1所示的四边简支薄板在均布压力作用下的弹性屈曲情况。根据弹性薄板理论，板翘屈后，板中面的扰曲方程为：式中，（1）为板的抗弯刚度，、分别为弹性模量和泊松比。承受均布压力的四边简支板，其弹性屈曲可采用Ritz法求解。首先假设符合四边简支边界条件的扰度曲线函数：（2）将式（2）代入扰曲线方程式（1）得：（3）于是有弹性屈曲临界荷载为：（4）为了得到最小临界荷载，显然应有n=1，令，弹性屈曲临界应力=，则：（5）求关于自然数m的最小值，即可得弹性屈曲临界应力。由于m的变量域为自然数域，难以获得其极值且与/有关，可以证明，关于自然数域m的最小值大于等于关于实数域m的最小值，不难求出关于实数域m的最小值为4，即有四边简支薄板弹性屈曲临界应力（6）实际箱形薄壁墩壁板的非受荷边并非理想的简支状态，而是界于简支与固结之间的弹性支承状态，对于固结支承状态，同样可以推倒出其形如2-23的临界应力，对于墩柱/2的大多数情况下，k=6.97；弹性支承板的临界应力，与弹性支承相关，比较复杂，《钢结构设计规范》提出在简支临界应力之外考虑弹性嵌固提高系数1.3，本文偏安全地采用简支状态临界应力。混凝土薄壁墩的屈曲一般为弹塑性屈曲，文献[1]给出的弹塑性屈曲临界应力：（7）式中=，为结构材料弹塑性切线模量与弹性模量的比值，《钢结构设计规范》称之为弹性模量折减系数。实际结构屈曲对缺陷特别敏感，常为理论屈曲荷载的几分之一，实际屈曲应力可表示为：（8）式中为稳