过渡段填筑施工方案.docVIP

目 录 第一章 编制依据 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制范围 3 第二章 工程概况 3 2.1 工程简介 3 2.2 自然特征 4 2.3 工程地质特征 5 2.4 工程建设条件 5 2.2 施工条件 7 第三章 施工组织安排 8 3.1 施工组织架构及职责划分、队伍部署和任务划分 8 3.2 工期计划安排 9 第四章 过渡段填筑施工工艺 9 4.1 过渡段施工 9 第五章 施工方法 16 5.1 施工准备 16 5.2 基底处理 18 5.3填筑 18 第六章 资源配置 21 6.1 过渡段管理及施工人员配备 21 6.2 试验段主要施工机械配备 22 第七章 质量保证措施 23 7.1 总体质量目标 23 7.2 质量保证体系 23 第八章 安全保证措施 25 8.1 安全目标 25 8.2安全生产保证措施 26 第九章 文明环保措施 26 9.1 生态环保措施 26 9.2 施工期水土保持防治措施 27 9.3 施工期水污染防护措施 27 9.4 施工期噪音防治措施 28 9.5 施工期粉尘污染防治措施 28 9.6文物保护措施 29 第一章 编制依据 1.1 编制依据 1.1.1 路基个别设计图、路基通用图。 1.1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 （TB10751-2010） 1.1.3《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号） 1.1.4 有关设计技术交底。 1.2 编制范围 适用城际铁路Ⅲ标段DK102+220~DK121+000管段范围内路基工程过渡段施工。 第二章 工程概况 2.1 工程简介 新建青荣城际铁路位于胶东半岛,连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市,是半岛城市群的重要联络通道高路堤、浸水路堤、堑坡防护挡土墙路堤坡面防护等。 序号 工程名称 起止桩号 长度（m） 1 路基 DK102+220.00～DK105+171.03 2951.03 2 路基 DK107+784.16～DK110+377.5 2593.34 3 路基 DK110+693.8～DK110+884.5 190.7 4 路基 DK111+020.49～DK111+142.45 121.96 5 路基 DK111+212.99～DK112+319.97 1106.98 6 路基 DK112+782.11～DK113+074.36 292.25 7 路基 DK114+910.26～DK115+217.6 307.34 8 路基 DK115+276.6～DK116+994.04 1714.98 9 路基 DK119+541.36～DK119+883.47 342.13 10 路基 DK120+052.07～DK121+000 947.93 2.2 自然特征 2.2.1 气象特征 该处地区属暖温带亚湿润季风气候区，按铁路气候分区为温暖地区，受海洋气候的影响，冬季严寒干燥，夏季温热潮湿，降水集中于夏秋。平时雨量小，雨季剧增，小沟濠发育，属黄海水系。年平均气温为12.5℃，年最高温度 38℃，年最低温度－12.8℃，年降水量为769mm，年平均相对湿度为64%，最大冻土深度为51cm，最大积雪深度27cm。综合以上因素，路基填筑施工过程中考虑低温和降雨对施工造成影响。因此主要施工任务集中在无降雨和低温影响的季节进行。 2.2.2 地形地貌特征 本范围内路基地形地貌特征如下: DK102+220～DK109+250段为剥蚀平原，地形平缓； DK109+250～DK113+165段为剥蚀残丘，地形起伏较大，冲沟发育，局部基岩裸露； DK113+165～DK117+762段为丘前缓坡； DK117+762～DK121+000段为剥蚀残丘，及丘间缓坡，地形稍有起伏，冲沟发育，部分基岩裸露。现已大部分为耕地，沟谷多呈“U”字型。 2.2.3 水文地质特征 本标段主要的河流有白龙河、蚬河等，河谷形态以平稳开阔的“U”字型为主，属于季节性河流，平时水量很小，雨季巨增，小的沟壕发育，属黄海水系。地下水按赋存条件可分为第四孔隙潜水和基岩裂隙水，一般不具承压性，主要由大气降水及地表水补给。基岩裂隙水与地质构造关系密切，沿沟谷坡脚偶有泉水出露。第四系孔隙潜水埋深1.6～4.6m，水位变幅约3m。地下水对处于氯盐环境中的铁路混凝土有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1；部分段具硫酸盐侵蚀性，作用等级为H1。 2.3 工程地质特征 2.3.1 地震动参数 该测区地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。 2.3.2 最大冻土深度 正线DK102+220～DK121+000：土壤最大冻结深度为0.51m。 2.4 工程建设条件 2.4.1 砂石料 本工程用砂石料可就近购买，采用陆路运至工地。 2.