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生 产 与 安 全 技 术 — — — 20—16—NO．1～0(_k) NeWTechnology＆NeWProduCtsofChina圈■■—■盈■●■圈—■—圃■●-_ 青岛地铁防排烟设计评析 董宁宁 (青岛市公安消防支队经济技术开发区大队，山东 青岛 266555) 摘 要：地铁是城市重要的交通方式之一。近些年来，随着经济的快速发展以及城市人口的不断增多，地铁所具有的运 量大、速度快、方便、舒适等的特点使其成为了城市人 口出行的首选方式，也是现今解决城市拥堵的重要手段。在北、 上、广等一线城市完成了地铁的建设并通车后，青岛等城市相继完成市内地铁线的建设工作。地铁由于地处地下，空间 相对密闭且人流量较大，一旦发生火灾将会使得大量的烟气聚集在地铁线内，如若烟气无法排除将会造成巨大的人员伤 亡及财产损失。因此，在地铁的设计中需要做好防排烟的设计。本文将在分析青岛地铁二号线过海隧道特点的基础上对 如何做好地铁的防排烟设计进行分析阐述 。 关键词：青岛地铁；防排烟系统；消防 中图分类号：X92 文献标识码：A 地铁车站和区间隧道 由于身处地 公共区、设备管理用防排烟系统以及车 无法按照以往所采用的普通地铁排烟及 下，空间密闭且通风不 良，一旦发生火 行区和区间隧道防排烟等系统组成。在 送风模式来进行处理。根据青岛地铁的 灾将会产生不可预估的后果 ，尤其是火 防排烟系统的设计时应当注意按照地铁 通行规划设计 ，在同一时段内海底隧道 灾发生时所产生的大量的烟气如无法及 系统内同一时间只有一处起火点进行设 的上、下行正线会同时通行3列或是3列 时排出，将会积聚在地铁线内部，从而 计，对于站厅、站台公共区的排烟量要 以上的列车，因此在青岛地铁防排烟系 造成大量人员窒息等的危害。因此在地 按照60m h／ 的排风量进行设计，排烟 统的设计上将统一时段通行的3yJl列车按 铁线路的设计时，一定要对地铁线路的 设备要按照其所负责的区域的最大的防 照1、2、3的序号进行排序，不论是1、 防排烟系统引起足够的重视，确保消防 排风的烟量进行设备的选型设计。 2、3g-列车的哪辆列车出现火灾，都将 安全 。 青岛地铁2号线一期的西镇站与二期 列车行驶的前进方向作为地铁线路的排 的瓦屋庄站之间全长8278m，线路的中段 烟方向。在地铁列车的通行过程中如1号 1．地铁火灾的特点及所造成的严 有4000m处于海面以下采用的是三孑L隧 列车在穿出地铁隧道且处于海边风井的 重危害 道的形式，两条主隧道外加一条服务隧 范围内发生火灾时，后续的2、3号列车 地铁线路由于空间较为密闭，因此 道。由于隧道长度较长，因此需要做好 将会被迫滞留于海底隧道内，为确保2、 其火灾发生后所造成的危害主要表现为 地铁隧道内的通风及防排烟设计，确保 3号列车内乘客的安全需要及时对2、3号 以下几方面的特点： 消防安全。地铁的通风系统采用的是屏 列车的乘客进行疏散 ，在这一过程中为 (1)地铁线路中的氧含量将会急剧 蔽门系统双活塞风道的模式，区间隧道 避免1号列车因火灾所产生的浓烟等灌入 下降，当火灾发生后，由于隧道的空间 通风系统则主要是由活塞通风和机械通 到隧道中，需要及时完成1号列车前方风 较为密闭从而使得外界的新鲜空气不易 风两大部分所组成。两者相互结合相互 井的隧道排烟风机将1号列车所产生的浓 进入到地铁线中，火灾燃烧会消耗掉大 补充确保隧道内的通风。由于此区段长 烟沿着列车前进的方向进行排出，同时 量的氧气从而使得地铁线中的氧气含量 度较长，在隧道内单向行驶的列车数最 使用海底隧道对面的中间风井的风机向 大幅下降。通过研究表明，当空气中氧 高可达4列左右，因此为确保隧道的通风 隧道中进行补风，以确保隧道 内的烟气 气含量低至15％以下时人体的肌肉活动 效果需要在隧道的