2002曼彻斯特机场商业化经营管窥.pdfVIP

维普资讯 1987年我匡民航体制改茧 1．5亿英镑 (折合^ 民币约 18／乙 t=：J从来，国内机场逐步从民航 元)：曼韧斯特机场之所以能取得较 卜叫 政企台一、航空公司和机场 好的经营业绩，笔者认为其科学的经 台为一体的运营体制中分离出来，走 营思路及成功的商业l七／经营起到了 上 了企业化经营道路。但是Eh于体 非常重要的作用 制、管理及地区经济发展状况等因素 按照英国现有的法律规定，审央 的制约，多数机场一直处于亏损或微 政府对西斯罗、盖特维克及曼彻斯特 利经营状态。近几年来，民航．基局对 三大机场的航空收费项 目实行价格 机场的政策性补贴逐步减少，这对国 管制，即在考虑物价上涨因素舌．机 内多数机场今后的生存和发展带来 场收费标准必须每年降低一定幅度 7很大的挑战。国内机场如何摆脱困 (1996～2000年每年降价幅厦为6％ 境，成为 “四白”的市场经济主体，是 ～ 8％)，否则机场将被处以艰重的罚 摆在民航人面前一个重要课题。本文 款，此举主要是为了保护航空公司和 试对曼彻斯特机场及BAA(英国机场 小机场的利益。在这和体瓤下，三大 集团)商业管理现状进行初步分析， 机场都把制订有竞争力的机场收费 期望能寿国内机场商业化经营提供 价格作为吸 航班年口旅客流量 的主 借鉴。 要手段。在经营思路上，机场都逐步 确立了 “制订合理的机场收费标准 一 、 曼 彻 斯 特 机 场 经 — — 吸 I更多的航班和旅客流量 大力发展商业——从商业 中获 大利润”的基本模式。随着管理 善和生产规模的扩大，机场的商 曼彻斯特机场位于英格兰西北 业化经营策略获得了艰大的成功 到 部，是英国第三犬机场 (仅次于伦敦 日前，机场的航空业务已成为吸 I旅 西斯罗机场和盖特维克机场)，现有 客和其他商务客户的基本手段却工 95家航空公司，经营170多条航线。 具，而商业经营则成为机场获取利润 1999年蘸客吞吐量为 1744万人次 的主要来源。 (不合过站旅客)，货邮吞吐量11．24 从机场的收入结构来看，1998— 万吨，飞机起降170872架次。多年 1999年度机场的航空业务收^(主要 来，曼彻斯特机场币断完善企业管 包括起降费、旅客服务费、安桂费幸口 理，在业务发展、安垒管理、旅客服