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电动列车单元制动机更换工装的设计.pdf
电动列车单元制动机更换工装的设计
口陈嘉
同济大学铁道与城市轨道交通研究院 上海200092
摘 要：更换单元制动机是维修电动列车时的一项工作，由于转向架设计紧凑，使更换单元制动机
的作业空间狭小、难度大。设计了电动列车单元制动机更换工装，可以降低更换时的工作难度，提高作业
的安全性和效率。
关键词：单元制动机更换工装 设计
中图分类号：THl22 文献标志码：A
ofunitbrakeisoneofthe maintenanceofelectrictrains．Asthe
Abstract：Replacement jobsduring
is ofunit is
brakedifficultduetosmall
bogiedesigncompact，thereplacement operatingspace．The
fortheunitbrakeofelectrictraincanreduce
designedreplacementtooling the of
difficultyreplacement
the and in
work，improvesafetyefficiencyoperations．
Words：UnitBrake
Key ReplaceToolingDesign
mmx40minx4
单元制动机是轨道交通车辆制动系统中的一个重 的圆钢管与50 mm矩形钢管焊接而成，
要部件，作为制动力的施加者直接影响列车的制动性 摆臂伸长杆由40mmx30mmx3
mm矩形钢管制成。
能，因此技术要求较高㈣]。单元制动机在电动列车中
3尺寸确认
的数量相当多，每个车轮均配备一台单元制动机，这样
每节列车就有8台单元制动机。虽然单元制动机可靠 一般作业地面到车厢底面距离为2m，单元制动
机中点到转向架边缘距离约为330
性较高，但总体数量庞大，造成每年都产生一些因故障 mm，因此更换工装
而更换单元制动机的情况。 设计尺寸定为最高高度2m，最长伸长长度580am，
由于转向架内空间狭小，且单元制动机质量较大． 如图2所示。
目前使用拉绳的方法更换一台单元制动机共需要6人
4受力分析
以上轮番作业，耗时约1．5h，劳动强度大，且作业n,-tf半
随了一定的安全风险。可见，需要设计一个更换工装 Xpress工
来降低单元制动机移入移出转向架的劳动强度和作业 具”‘11。设置更换工装载荷为100
kg，吊臂所用圆钢管
难度，使作业更加安全可靠‘一J。 及矩形钢管材质为Q235，取所用圆钢管及
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