BOT项目运营外包时的各参与方决策分析.pdfVIP

第 38 卷第2 期 数学的实践与认识 Vo l. 38 No.2 2008 年 1 月 MA丁HEMA丁ICS IN PRAC丁ICE AND THEORY ]an.. 2008 BOT 项目远曹外包时的备参与方决策分析 赵立力l ， 卡祥智2 ， 黄庆l (1.西南交通大学经济管理学院，成都 61003 1) (2. 汕头大学商学院，汕头 515063) 摘要: 在 BOT 项目采用运窗外包模式的前提下，通过建立政府、项目公司和运营商这三个参与方之间的 三方博弈模刻，*1辱了博弈的均衡解，在此蒸础上对他们的决策行为，以及这些行为之间的相互影响进行γ 探讨.另外，还分析丁需求对项目产品性能的敏感性和运营商努力对项目产品性能的边际贡献$这两个因素 对他们决策行为的影响. 关键诩: BOTI运臂外包;参与方，悔弈论 o 51 言和估计方法 BOT 即 Built-Operate-Transfer 的英文缩写.在这一模式中，政府与中标的项目发起人 所组璋的项目公词签订特许权协议，由项目公词负责项目的融资、建造，并组织项目建成后 的运膏，以所得的收入偿还贷款以及给股东分红，在特许期期满后移交给政府.这一新模式 能够解决发展中国家在调整产业结构、实现经济起飞过程中基础设施建设需求日益增加和 政府投资规模远逃不足之间的矛盾[IJ 近十年来，业务外包使世界企业的组织模式发生了根本性变化[叫因为外包模式能够大 大减小企业的资本投入，提高企业结营效率，进而增加收蔬[34 ，在…定程度上服该将是否采 用外创模式提到企业经营的战略高度来考虑[3 ， 5J. 樵日O丁项目中5采丧取远蕾外包模式能够减 少由项目公词I直主接远臂而带来的各部门间的协调费用[川叭.罔时，远背外包模式使得不普于远 臂日0丁项目的投资者作为项目公词对BOT 项目进行投资成为可自能~[7白7]U，如 :BOT 项目的发起 人往往是一些大型的建筑商【8叫远营外包模式能解决他们不静于经营项目的后顾之忧[ω6川叫叫.88叼] 此外，运窗外包模式还能提高项因产品(骂蜿E服务)的销售量[9叭如在香港(东)梅底隧道的运营 中，因为有遥营商的工作人员义务帮助车辆更换轮胎及进行维修等良好的服务，所以通行时 间得以缩短，在政府将由过往车辆承担的税费增加了一倍的情况下，车流最仍然不断增 加[IOJ. 凰然上述文献的研究表明了外钮模式具有许多积极的意义，而且已有一些日OT 项目通 过来取运臂外钮模式取得了较好的效果，倒是，目前国内外都少有针对BOT 项目采取运窗 外包模式的研究.巍于此，本文在BOT 项目采取远膏外包模式的前提下，分析了各相关方在 项目运作中的利益关系，然府利用博弈理论来研究他们之间的决策行为. 收稿日期，2006翩 10-10 基金项因 s 国家自然科学3基金(70371 045) I 西南交通大学博士创新慕金(x1200512470102) 6 38 卷 数学的实践与认识 1 问题描述及模型构建 BOT 项目采用运营外包模式时，运营商的努力水平直接关系到项目公司的收益，如引 言中所述，在香港(东〉海底隧道的运营中，尽管还有其它海底隧道可供选择，但由于运营商 的较高服务水平使得出行者更加偏向选择该隧道，同时较好的服务还缩短了通行时间，这两 个方面都可以增加隧道的车流量，进而为项目公司获取更多收益.为达到此目的，项目公司 必然要采取一些激励机制来使运营商付出更多的努力以增加产品销量，进而提高自己的收 益，显然，这种激励机制应该与产品的销量相关联. 根据微观经济学中的供需理论，产品的需求量与价格通常呈反向变动关系，而BOT 项 目多为基础设施，其价格的高低直接影响到东道国的经济是否能够健康正常的运行，故东道 国政府一定会控制项目产品的价格E11·12] ，所以运营商最终所获收益必然还与政府控制的价 格相关. 考虑到BOT 项目多为基础设施，政府在项目中必然会更多的考虑项