浅析广州地铁六号线AFC紧急模式控制.doc

浅析广州地铁六号线AFC紧急模式控制 　　摘 要：广州地铁作为重要的城市轨道公共交通设施，地铁的紧急应急措施也越来越受到关注。AFC系统设备作为直接面对乘客，服务乘客的工具，在突发事件发生时能否及时疏散客流，减少安全事故，与紧急模式密切相关 关键词：AFC；紧急模式；继电器；安全 1 广州地铁AFC紧急模式的背景 地铁作为一个横跨城市东西南北、促进城市繁荣的交通工具，随着经济飞速的发展，大线网运营时代的到来，也促使客流的快速增长，因此地铁的安全防护措施也受到了外界越来越多的重视。而AFC系统设备，作为最直接面对乘客，服务乘客的工具，就必须要求有一套能迅速启动的预警机制。因此AFC系统的紧急模式成为了地下轨道交通行业里必不可少的一个环节 2 AFC紧急模式的原理与操作 紧急模式最直接的功能描述：使站厅内所有闸机的扇门常开 虽然各线路的AFC设备在具体的组成结构上有一些差异，但原理大致相同。本文主要对六号线的紧急模式进行分析讨论 六号线紧急模式的组件连线图如图1： 在六号线的紧急模式的设计中，通过三组继电器的逐级触发从而控制所有闸机扇门动作。总继电器与闸机组继电器的工作电压均为24V。总继电器的24V来源于紧急模式控制箱内直流电源盒，而闸机组继电器24V来源于交换机24V。在紧急模式控制箱内设置有一个总继电器、直流电源盒和接线端子 当通过IBP盘和FAS信号触发紧急模式后，SC轮询所有闸机，如果有闸机没有进入紧急模式，SC会发送同步紧急模式命令到这些闸机，从而确保所有闸机都能进入紧急模式。在正常模式下，总继电器与闸机组继电器本身带有24V，而闸机继电器不带电 在六号线开通前期，由于部分设计逻辑上的问题，整个 紧急模式触发及解除方式： （1）手动按压IBP盘紧急按钮触发，再次按压恢复正常 （2）FAS通过信号的变化实现24V控制信号的通断触发及解除 （3）SC通过人为下达命令触发及解除 （4）通过站厅闸机配电盘电源通断，直接控制扇门电机 （5）通过IO板上J3口接线的通断实现 3 紧急模式的对比 对比六号线与四五号线的紧急模式原理与控制方式，发现： 3.1 从电源的使用及安全性上 五、六号线均采用24V直流电触发紧急模式，安全性较高。而四号线采用220V交流电触发模式，操作需要谨慎小心，安全性较低 3.2 从模式触发的原理上 六号线采用“总继电器-闸机组继电器-闸机继电器”的方式，四号线采用“总继电器-闸机继电器”的方式，而五号线直接采用“回路通断”的方式实现 3.3 从IBP盘紧急按钮触发路径上 四、六号线均需先通过总继电器才能到达下一级继电器触发模式。五号线的IBP盘紧急按钮连接到每台闸机的LINKER板上，直接控制目标触发模式 3.4 从解除紧急模式的方式上 除通过SC下发命令、重按IBP盘紧急按钮等方式外 六号线可以通过断开闸机端机的闸机组继电器接线恢复正常 四号线通过断开每台闸机的继电器接线或者IO板上J17口恢复正常 五号线通过断开每组闸机中任意一台设备上LINKER板或GCU板或扇门控制板上的紧急模式控制线恢复正常 通过以上四个对比，可以看出：六号线的紧急模式会比较安全与稳定，五号线的紧急模式能最快速、最直接地控制闸机扇门动作，不同的紧急模式工作原理均有着各自的优势 4 结束语 随着地铁线网的发展和日益庞大的乘客量，任何灾难或恐怖袭击等事故都会造成巨大伤亡，能第一时间启动反应，疏散乘客，保障其身命财产安全，这就是紧急模式神圣的使命 参考文献 [1]陈钦安，李梅.广州地铁线网AFC系统闸机紧急模式研究[Z]. [2]自动售检票系统培训教材[Z]. [3]广州地铁五号线闸机教程[Z]. [4]广州地铁四号线闸机教程[Z]. 1