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浅析汽轮机运行中调节系统常见故障及处理措施 　　摘要：在我国社会经济快速发展的态势下，汽轮机作为一种重要的能量转换设备在火力发电厂中得到了较为广泛的应用。汽轮机运用过程中可以实现热能向动能的转变，同时它对提高生产工作效率也具有十分重要的影响作用。文章对汽轮机的调节系统进行了介绍，对影响其调节系统故障因素进行了分析，并提出了针对性的处理措施 关键词：汽轮机；调节系统；常见故障；处理措施；火力发电厂 文献标识码：A 中图分类号：TK268 文章编号：1009-2374（2016）36-0081-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.36.040 1 汽轮机调节系统简述 众所周知，汽轮机调节系统主要由电子控制器、油系统、保护系统、操作系统和执行系统五个部分构成，在这五个系统共同作用下将会为汽轮机机组运行的效率和供电质量提供坚实的保障。汽轮机调节系统的主要作用是为机组动力系统提供能量。通常情况下，汽轮机调节系统主要有压力调节、转速调节和流量调节三种调节方式。首先，压力调节。一般情况下，压力调节模式在供热式汽轮机中使用得比较广泛，而使用的工具为波纹管调压器。压力调节模式在进行压力调节的过程中主要是将压力信号作用在波纹管上，之后波纹管会与弹簧产生力的相互作用，导致弹簧发生一定的形变，进而将位移进行输出处理；其次，流量调节。通常情况下流量调节模式多用在流体机械形式的汽轮机中，如驱动高炉鼓风机变速汽轮机，其在运行过程中主要是以孔板两侧之间产生的压力差为流量信号；最后，转速调节。无论是何种类型的汽轮机，其运行过程中的转速都应当符合相关的标准和要求，因此汽轮机上一般都设置了调速器。汽轮机早期使用的调速器主要是机械式与飞锤式离心调速器。转速调节模式运用过程中必须将转速信号转变为位移，其具体工作原理为：汽轮机在运行过程中，调速器会以重锤为中心进行旋转，而这一过程中重锤会产生一定的离心力，从而使弹簧发生一定的形变，之后再将形变量向位移量转变，输出位移信号。转速调节模式在实际应用过程中具有较高的可靠性，但是其设定转速范围比较小，另外在进行调节过程中还必须设置减速装置，导致其工作效率比较低，这也是转速调节应用中的一大缺点 2 汽轮机调节系统结构概述 在科学技术如此先进的背景下，发电机组的单机容量也随之增加。而机组电气液压调节系统，即通常所说的电液调节产生主要是由于机组以单元制和滑式压的运行方式为主，同时其在运行过程中还使用了再热机组，在系统的运行过程中机组电网集中调度有时会发生问题，机组停、启的次数也在不断增加，这些现象的存在都是导致电液调节出现的基础条件。在电液调节系统中，它的执行器主要是由液压元件所构成的，而控制器则主要是由机构元件所构成的，且其还具有一定的闭环转速和超速跳闸等基本的调节功能。但是电液调节系统在实际的应用过程中也存在着一定的缺陷，如闭环转速调节的范围比较小，同时系统运行的速度也不理想。汽轮机调节系统在运行过程中具有固定静态这一特征，再加上在汽轮机间隙作用下导致迟缓增大，最终造成了汽轮机的静态特性变化的灵活性比较差 近些年，各个领域为了自身发展的需要加大了对数字技术和现代计算机技术的应用力度，同样汽轮机在应用过程中也可以有效地运用这些科学技术，以进一步推动汽轮机技术的向前发展。例如在进行电气液压控制系统设计过程中就充分利用了计算机技术和数字技术，而在这两种技术融合作用下极大地提高了电气液压系统的调节作用，其中系统控制器得以正常运转是因为数字计算机技术的应用，另外系统执行部分还是液压系统，关于这一点并没有发生改变 3 汽轮机运行中调节系统故障分析 3.1 油系故障分析及处理 汽轮机运行中调节系统油系故障主要表现在油压不稳、油温升高和油质不良。其中油压不稳故障分析。通常情况下，汽轮机在运行过程中会发生EH油压、AST油压以及超保护系统油压等故障现象，同时产生这种变化比较波动比较大，而经过分析可知，这些故障现象发生的原因主要是由以下四方面引起的：第一，油路存在问题，也就是说汽轮机自身的共有系统出现问题或者是起调节系统中的EH油路中发生故障；第二，电液伺服阀润滑性差或者是发生其他故障；第三，汽轮机的调节阀存在问题；第四，汽轮机的保护系统出现故障或者是ETS紧急跳闸故障、OPC逻辑调节单元故障等 3.2 伺服阀故障分析 伺服阀也就是通常所说的电液转化器，其结构如图1所示。对于整个汽轮机调节系统而言，电液转化器是其核心部分，但是在运行过程中，电液转换器发生故障的概率也比较大。电液转化器在调节系统中的作用是新海诺电信号吸纳管液压信号的转化，进而利用油动机对阀门的开闭程度进行控制。如果伺服阀出现故障，那么将会对系统其他构件产生不利影响，例如引起汽门卡涩或者