浅析盾构小半径曲线段管片错台控制.doc

浅析盾构小半径曲线段管片错台控制 　　摘 要：随着社会市场经济的快速发展，现代化科学技术的不断进步，我国的交通运输随之呈现出逐步增长的发展趋势，其中盾构法施工因其具有掘进快速、施工安全以及对环境影响小等表现形式，目前已被广泛于城市地铁、公路、管廊以及深层隧道排水系统建设等多种工程的施工过程中 关键词：盾构小半径 管片错台 质量控制 1、 管片错台原因分析 1.1 盾构掘进过程中引起的错台 掘进过程中，盾构机轴线与管片轴线不拟合时，盾构机推力会产生对管片的侧向分力，当侧向分力过大时会造成管片与上环管片之间的错台。此外，通常情况下，盾构机尾盾与管片间存在盾尾间隙，当盾构机掘进轴线与管片拼装轴线严重偏离时管片可能受到盾构机尾盾的挤压作用而产生错位，且在调整过程中会呈现连续错台情况 （1）推力与油缸形成差过大 通过计算在小半径曲线段掘进过程中，假设推进过程中盾构姿态一直按照设计轴线进行推进，此时推进一环左右油缸行程差将增大27.27mm，而现场管片拼装转弯环所能达到的最大楔形量为36.14mm，从而可计算出为拟合设计轴线，管片的理论选型（以右转弯为例）右转：标准=3：1进行选型，且在4环拼装完成后左面油缸行程比右面大1mm，而在实际小半径曲线推进过程中盾构姿态不可能完全不差的拟合设计轴线，姿态的变化会导致盾尾间隙的变化，为保证盾尾间隙，从而可能造成管片选型的严重局限性，造成更大的油缸行程差。使管片姿态与盾构姿态不同步 （2）姿态纠偏过急造成盾尾挤压管片 盾构机姿态调整伴随整个盾构掘进的过程，特别是在小半径曲线段掘进时实际转弯半径会小于?O计转弯半径，盾构机基本会处于纠偏状态。在盾构机姿态偏离轴线时对盾构机姿态进行调整，纠偏量每环≯5mm。若纠偏过急，姿态调整过大，会造成盾构机姿态与管片姿态严重不协调。盾构机与管片形成较大的夹角，甚至造成盾构机盾尾接触、挤压管片使管片受到除盾构机推力的侧向分力外还有盾构机尾盾的挤压力。此时，管片受到的侧向力大与管片间的摩擦力与螺栓作用力之和引起管片位移，造成直接接触的管片的环向错台以及与上一环的管片间的径向错台 1.2 管片拼装操作失误引起错台 管片拼装过程是控制管片错台至关重要的环节。管片拼装前盾尾渣土清理不彻底会造成拼装时无法保证管片与上一环管片内环面的平整度；管片拼装时没有均匀摆布，螺栓难以插入，造成螺栓紧固不到位，在管片脱出盾尾时由于管片自重以及受到盾构机推力的侧向分力使管片产生位移造成错台；管片拼装完成后，按规定应对脱出盾尾的管片进行螺栓复紧。在拼装完成后，盾构机油缸伸出顶压管片，此时管片间的螺栓作用力重新分布，有可能造成管片间的螺栓松动。在管片要脱出盾尾时若未对管片螺栓进行复紧，在管片脱出盾尾后由于管片自身的重力以及外部压力作用，可能使管片发生位移形成管片错台 1.3 管片上浮或下沉引起错台 根据施工经验，在硬岩地层掘进时管片容易上浮；在软土地层掘进时，管片容易下沉。同时，同步注浆不均匀或同步注浆量过多（少），随着浆液的凝固也会造成型隧道产生上浮或下沉。成型隧道的部分管片向上或者向下位移，其他管片又因四周的相互作用力（螺栓作用力、管片间的摩擦力、外部挤压力）制约了它的错动，导致产生错位而形成的错台 2、管片质量控制对策 2.1 盾构机掘进轴线、管片轴线、设计线路轴线尽量拟合 盾构掘进过程不可避免的会出现偏离设计轴线的情况。盾构机司机应根据地质情况动态控制盾构机推力及掘进速度，避免后续不良姿态引起的纠偏。当盾构机轴线偏离设计轴线，在纠偏过程中应保持盾构姿态不突变、运动轨迹尽量平顺，每环姿态调整量≯5mm；控制好油缸行程差不过大（50mm以内），当行程差过大时应通过管片选型来调整，管片楔形量不足以调整油缸行程差时应采取外部措施如在管片上粘贴橡胶纤维板增加管片楔形量；做好管片选型工作。在盾构推进过程中，应严格控制推进速度，尤其是小曲线转弯半径阶段，控制推进速度在3cm/min以内，一方面，要避免因推力过大导撑侧面压力过大，另一方面，要减小推进过程中对周边土体的扰动 2.2 加强对小半径曲线段的测量 在小曲线半径的转弯段，尽可能减少导线点的布置数量，而且还需要注意导线点的布设位置，不断加强对其保护，尽量避免外界因素与人为因素的破坏。除此之外，还应当依照实际工程的表现形式明确测量的频率。其中自动测量系统，它推进的自动测量时间为每2-3分钟为一次，且每班自动测量都需要进行复位工作。当然在 满足通视的前提条件下，可以减少转站次数，比如以本区间的小曲线半径段为例，通常情况下30环转站为一次。但是在考虑小转弯半径的实施过程中，由于注浆量与注浆质量可能无法较好的满足曲线外侧的承载强度，又或者是因为推进速度过快、地层影响等都