浮华背后漫谈公务机军事用途.docVIP

浮华背后漫谈公务机军事用途 　　提起公务机，最容易想到的或许就是那些有钱有地位的人们用来显示自己身份的道具，公务机给公众留下的最深刻印象就在于此。不过，事情总不会是如此简单，如今有越来越多的公务机机型正在执行着真正意义上的“公务”…… 需要说明的是，公务机严格意义上属于“通用航空飞机”范畴，按照《世界飞机手册》的定义，属于“通用航空飞机”中的“行政机”。如果要把范围缩小一些，“行政机”也就是我们日常所说的公务机与可以载客的小型多用途飞机相比，升限更高（超过7000米，大多型号在10000米以上）;航程更远（超过2000千米）;采用增压座舱和客舱并且有空气调节系统，客舱舒适性良好。与支线客机相比，公务机的载客量很少（低于10人），但客舱内部的舒适性和航程则要远超过支线客机。也就是说，公务机是不需要开放低空域的高端产品，而小型多用途飞机则需要开放低空域才能有效使用，而支线客机虽然个头大载人多，但航程大多不超过2000千米，也不如公务机舒适，属于航空运输中的便宜货 空中的耳目――公务机衍生出的战场监视飞机和预警机 曾有一名外国空军将领说过“要想成为天空的主宰，不在乎你有多少利剑，而在于你有多少耳目”，而侦察机和预警机就是一国空军的耳目 在我们的印象中，侦察机有的是专门开发的如U-2、SR-71以及如今流行的无人机型号，有的是用战斗机改装而成的如RF-4、RF-16等等;而预警机则多是用大中型运输机平台如波音-767、伊尔-76、运-8等改造而成的。这些都没有错，不过有规则就有例外，如今很多型号的侦察机和预警机，就是由公务机改造而成的。 英国“哨兵”战场监视飞机是庞巴迪公务机衍生型军用飞机中最“高端”亦是最昂贵的型号 庞巴迪CL600系列是在上海机场比较常见的公务机型号之一，该系列公务机内部空间比较宽敞，航程远达6356千米，最大巡航飞行速度882千米/时，正常巡航速度851千米/时，当属公务机中的佼佼者。于是，包括生产国加拿大在内的许多国家都采购了一些庞巴迪CL600系列公务机并将它们改造成为侦察机和巡逻机使用。 以色列展示的“湾流”G.550公务机改造而成的对地观测/指挥机 庞巴迪公务机衍生型军用飞机中最“高端”也是最贵重的型号，非英国皇家空军的“哨兵”战场监视飞机莫属。“哨兵”战场监视飞机是美国雷声公司在庞巴迪“全球快车”公务机的平台上，改装“哨兵”机载合成孔径雷达及其他通讯/指挥系统后，发展而成的战场监视飞机。按照雷声公司的说法，“哨兵”战场监视飞机可以在1.5万米的高空中提供数百千米外（即敌方防空火力打击范围之外）的高分辨率战场雷达成像，同时具有发现和跟踪移动目标的能力。虽然交付时间一拖再拖，但是首批4架“哨兵”飞机还是在2015年投入了在中东和阿富汗等地的实战部署.英国国防部称，“哨兵”战场监视飞机入役后，将有效提高英军的空地一体作战能力，使英军地面部队可以得到更加及时的空中支持。除了装备英国皇家空军之外，雷声公司也??“哨兵”飞机作为美国空军下一代战场监视飞机（E-8“联合星”飞机的替代型号）的竞标机型 而以色列IAI公司早在上世纪七八十年代就将本国参与研发的“西风”公务机改造成为战场监视飞机。进入新世纪以后，IAI公司以美国制造的“湾流”G.550公务机平台为基础进行了大幅度的改造，将其变成了空中预警机和对地观测/指挥机两个系列的特种军用飞机。以色列空军在“湾流”G.550公务机上加装了“费尔康”相控阵对空搜索雷达或合成孔径对地侦测雷达，使其成为一种灵活迅速的空中预警机或类似E-8“联合星”的对地观测/指挥机。“湾流”G.550同样是性能出色的公务机，最大航程超过12000千米，最大速度超过0.9马赫，有时可以伴随战斗机编队共同行动，加上个子小，无论是战地部署还是战场生存性能都比较强。除了部分装备本国空军外，以色列还将“湾流”G.550改造而成的预警机和对地观测/指挥机推向国际市场。号称“东南亚的以色列”的新加坡空军是上述两个机型的第一个用户（比以色列空军装备得更早） 美国也将“里尔喷气”公务机改造成为“辅助作战飞机”，一部分用于拖曳航空靶标，另一些则在机体下方和翼尖加装光学侦察设备，改造成为战场侦察飞机。我国于上世纪80年代引进了一些“里尔喷气”改型战场侦察飞机，组建了某特种飞机团，曾经执行过对越南境内目标的空中侦测任务。在上世纪90年代，部分“里尔喷气”飞机加装了国产第一代合成孔径对地侦测雷达，这不仅开启了国产机载合成孔径对地侦测雷达技术的先河，亦在抗击自然灾害等非战争军事行动中发挥了一定作用。 改造成为海上巡逻/攻击机的“苏珊娜”号“猎鹰”50VIP公务机 达索公司对外展示的“猎鹰”2000改进型海上巡逻/攻击机模型 　　需要说明的是，战场监视飞机在绝大多数情况