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私人飞机产业将迎黄金时代 　　2010年7月15日，一则猛贴在互联网上疯传：东莞常平一富豪路遇两劫匪抢夺路人挎包，先是开保时捷轿车一路狂追，然后又动用自己的直升机和汽艇，最终协助公安人员抓获该抢匪。这个在网络上红极一时的“虎胆英雄”，经媒体多方追踪、调查，正是东莞常平商会副会长、汇华国际饭店董事长刘柏权。与他的名字一起曝光的，还有家中的两架直升飞机。刘柏权在接受来自警方感谢的同时，也招来了广东航管部门的调查。最终，刘先生的直升机被认定为没有任何合法手续，并且飞行未经报批，属于非法飞行――即业界所说的“黑飞” 这则新闻无意中透露出一个事实：私人飞扪已悄悄地走进富豪们的寻常生活。随后的采访中记者发现，在富豪扎堆的珠三角，越来越多的有钱人开始一掷千金：拿钱买时间，拿钱买快乐，20万元考个飞行驾照，50万元加入会员获得100飞行小时，100万美元购买属于自己的私人飞机……对这些挥金如土的富豪来说，已是稀松平常之事 告别“黑飞” 近年来的广东沿海一带，有关“不明飞行物”事件的爆料逐渐增多，据广东航管部门披露，其始作俑者就是因为在广东珠三角一带，经常会有未经申报、且身份不明的飞行器偷偷地做短途飞行。不久前，民航西南局一名官员在一次关于低空改革试点的会议上直言不讳，东南沿海登记在册的私人飞行器不足两百驾，但是实际上在天上飞的已不下千架 2010年底的珠海航展上，拥有10架私人飞机的温州市民朱松斌表示，自己只有架飞机获得能申请飞行的适航证，他希望国家逐步开放低空空域，让他早日结束“黑飞”状态 有关中国航空的利好注定不会与珠海航展失之交臂――继国务院、中央军委在国庆前下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》之后，2010年11月17日，第八届珠海航展正式公布了具体细则，首次明确我国低空空域管理改革将分为试点(2011年)、推广(2011―2015年)和深化(2016―2010年)三个阶段，分层次、分步骤以点促面推向全国……低空空域开放成为今年珠海航展和国内媒体热议的最大新闻话题。业内人士认为，此次政策的最大亮点在于对1000米以下低空飞行无需报批只需报备，这为私人和企事业单位购买和使用通用飞机扫清了障碍，我国将迎来“大众航空”的黄金时代 对此，在珠海举行的中美洲际直升机论坛上，国家空管办副主任刘钢认为，《意见》将使以前的“黑飞”者可以更容易申请飞上低空，从而杜绝“黑飞”现象 全国政协委员、原沈阳飞机设计研究所所长孙聪在接受新华社记者采访时表示，中国应加强对空域资源的合理利用，有序开放3000米以下低于空域，以满足社会进行抢险救灾、工业勘探、公务和商务飞行等通用航空活动的要求 “空域和土地、海洋一样，都是国家重要的自然资源。低空空域一天不开放，就相当于我们一天一天地在浪费大量的资源。” 奢侈的飞行 按照现行规定，我国私人飞机上天之前必须同时满足3个条件一是获得民航局核发的飞机适航许可证：二是飞行员经过严格培训，取得相关部门核发的飞行驾照最关键的第三点，是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，得到批准后才能实施飞行活动 中国民航飞行学院老师介绍，飞机驾驶员执照，严格讲应该叫“单发陆地私用飞机驾驶员执照”，年龄在16到60岁，矫正视力在1.0以上，听力没有问题，没有严重的心脏病、高血压等疾病的中国公民都可以学飞。但学飞的费用不菲 一个最简单的塞斯纳飞机私人飞行执照，目前在我国最便宜也要近40万元的费用。这40万元中包括了前期的学习费用近15万元，还有每小时3000元左右的空中飞行时间累计的飞行费。按照规定，学员必须有累计飞行40小时的经验，所以仅飞行费就高达12万元 在向民航部门申请考试的时候，学员还得交纳总价为12万元左右的考试费用 通过考试后，拿到“单发陆地私用飞机驾驶员执照”，它仅仅意味着有执照者可以驾驶小型飞机飞行，但是不能从事盈利活动，也不能在夜间驾驶。之后还需考取“职业商运飞机驾驶执照”，才能驾驶飞机从事商业活动 事实上，私人飞机上天，最烧钱的是飞机保养和维护所支出的巨额费用 一位不愿透露姓名的私人飞机拥有者告诉记者，按每年飞行时间200个小时计算，油耗大约为2万元左右。而最大的花销是日常养护方面，包括冷却液、轮胎、火花塞等。“飞机的火花塞不同于汽车的火花塞，可以几年换一次，飞机差不多每飞行25个小时就需要更换一次。”根据他的测算及经验，私人飞机每年的养护费用大致也需要10万元 此外，聘请工程师以及给飞机办理保险也是一笔不小的开支，以工程师的工资5000元(兼职)，保险费用3万元计算，每年需额外担负将近4万元。记者核算了一下，养一架小型私人飞机，每年飞行200小时，总计每年需要花费近16万元。不过对于一部分高收入群体来说，这笔费用完全可以承受 蛋糕很大