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铁路中间站调车安全影响因素分析 　　摘要：铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面，分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，并提出了保证铁路中间站调车作业安全的措施，以期为中间站调车安全管理提供借鉴 关键词：铁路；中间站；调车作业；安全 铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。本文着重从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析铁路中间站调车安全影响因素 1作业规范对中间站调车安全的影响 调车作业由各工种联合作业，配合性强，环环紧扣，因此要求各环节必须流畅衔接，以规范的作业来杜绝事故的发生，以下谈谈各项作业与安全的密切关系 1.1挂车作业与安全 挂车中常发生的问题有：一是挂重钩，容易造成货车受损酿成事故；二是挂车未挂上，将车顶跑溜逸，把道岔挤坏，甚至造成侧面冲突；三是连挂人员在接近挂车时，匆忙进入车挡调整钩位而造成伤亡。针对上述问题，大准铁路公司车务段要求调车组在挂车过程中要做到以下两点：（1）连挂车辆要及时正确地显示“十、五、三”车的距离信号，没有显示“十、五、三”距离信号，不准挂车，没有司机回显，应立即显示停车信号；（2）连挂车辆时，要在确认车辆挂好后再撤除防溜措施，以免车辆溜逸 1.2车站信号与安全 车站调车作业如果通过手信号来指挥，并用于调车作业人员之间的互相联系时，调车员显示的信号是指示调车作业的先决条件，调车长的旗就是司机的闸，司机应该凭调车长的旗语起动、停车、调速和变更运行方向。因此，调车人员不但要熟悉手信号的显示，而且信号显示必须及时正确，严肃认真，做到灯正圈圆、横平竖直，防止出现错误显示及含糊不清的显示 1_3调车作业的联控互控 信号员应该做到熟练操纵控制台，正确及时地排列进路，调车指挥人必须得到信号员进路准确的汇报后，方可指挥机车移动，同时应以现场确认为主。当设备出现故障时，信号员未得到机车停轮的汇报，不得解锁变更进路，防止道岔中途转换，造成机车车辆脱线 1.4作业组织与安全 许多中间站调车作业由车站值班员统一领导，作业人员少，无专职人员编制调车计划，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现遗漏。调车组一般由二至三人组成.这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务，中转信号及?t望困难，安全系数较低： 2铁路设备对中间站调车安全的影响 对于铁路中间站来说，铁路设备配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大和有形损耗严重，且维修人员少、周期长，加大了保证设备技术状态良好的难度，对调车安全极为不利。主要有下面几个方面： 2.1线路对调车安全的影响 线路是机车车辆和列车运行的基础，特别是轨道部分，直接与机车车辆发生关系。轨道上任何病害的存在都有可能危及行车安全，线路上的不安全因素主要有以下几个方面：（1）钢轨鱼尾板折断；（2）轨道几何状态超限；（3）道岔病害；（4）道口看管 2.2车辆对调车安全的影响 车辆是运送旅客和货物的运载工具，在行车中，一旦发生事故，往往会造成严重的财产损失。对安全威胁较大的有：（1）车辆燃轴；（2）制动梁（拉杆）脱落；（3）车辆抱闸；（4）三通阀缓解不良等 2.3信号设备对调车安全的影响 信号、联锁、闭塞设备，虽由电务部门负责维修保养，但都由车务部门使用，而且规定登记后，才能进行作业，如果未经联系登记，擅自?M行维修作业，就有可能造成已开放的信号突然关闭，已经锁闭的进路突然解锁，导致行车事故的发生。如果对信号设备维修不良、绝缘不好，以及电路短路、断路，都将使信号设备不能正常工作，都是造成调车事故的不安全因素 2.4职工素质对中间站调车安全的影响 中间站调车职工以青年职工居多，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少、文化程度较低，掌握和理解规章的能力差；部分调车职工安全意识淡薄，个人业务素质较低；有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。同时， 3.心理状态对中间站调车安全的影响 3.1感觉与调车安全 中间站调车事故中，许多事故是由于调车人员的感觉发生错误（如误听信号、误听命令）而造成的。错觉是对外界事物不正确的感觉、引起错觉的原因很复杂，既有心理因素，也有生理因素，错觉的现象也很多，其中视觉和听觉能错误与行车安全的关系最为密切，往往会造成误辩信号进路、误听