引入中央微分.docVIP

? 我们知道车辆在行使过程中不光只有直线行使，还有各种角度的弯道，当车辆行驶在弯道中时，四个车轮的轨迹是四条半径不同的圆弧。这就造成四个车轮在弯中的转速不同，如果车轮只能以同一转速转动，那车辆根本无法转弯，就算强行转向也会因为车轮转速差而折断中间的车轴。这时就需要安装 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器来实现差速，将 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555 \t _blank 发动机输出轴上的一个固定转速分解成不同的转速传递到车轮。一般两驱车只有一个 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器，安装在前或者后轴中间。 ??? 汽车转向时，前轮 HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_675.html?lang=675 \t _blank 转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以四驱车则需要中央 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器来分配前后轴 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html?lang=99 \t _blank 扭矩。 中央 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器的种类有： ??? 开放式中央 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器??? 多片 HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html?lang=764 \t _blank 离合器式 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器???? HYPERLINK /shuyu/detail_3_7_229.html?lang=229 \t _blank 托森差速器??? 粘性联轴节式 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器 开放式中央差速器 ??? 顾名思义，开放式 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力。 优点：没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件； 缺点：在越野车领域，开放式 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器会影响非铺装路面的脱困性。 多片离合器式差速器 ??? 多片 HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html?lang=764 \t _blank 离合器式 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器依靠湿式多片 HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html?lang=764 \t _blank 离合器产生差动转矩。这种系统多用作 HYPERLINK /shuyu/detail_3_7_414.html?lang=414 \t _blank 适时四驱系统的中央 HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231 \t _blank 差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。 ??? 在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时