底盘教案20-25转向器.docVIP

教 学 设 计 总课时数2 课 题 转向器 授课时间 授课班级 汽修二班 授课类型 教具准备 实物、ppt 出席人数 缺席人数 教学目标 知识目标 1、了解汽车转向器类型及作用。 2、掌握不同转向器在汽车上的运用。 3、掌握转向器结构、特点、原理。 能力目标 3、掌握转向器结构、特点、原理。4、掌握转向器的调整原理2、掌握转向器的调整原理2、掌握转向器的调整原理1）结构组成 具有两个传动副，一套是螺杆螺母传动副，另一套是齿条齿扇传动副或滑块曲柄销传动副，转向螺母松套在螺杆上，两者配合构成圆形截面的螺旋形通道。螺母侧面有两对通孔，与螺母外的钢球导管构成两条管状的封闭循环通道，实现螺杆和螺母间的滚动摩擦。 1、转向器的传动效率和转向盘自由行程 （1）传动效率：转向器的输出功率与输入功率之比，称为转向器传动效率。当作用力从转向盘传到转向摇臂时称为正向传动；反之，转动摇臂受到的道路冲击力传到转向盘，称为逆向传动。 作用力在转向盘和转向摇臂之间传递都很容易的转向器叫可逆式转向器，有利于转向后的车轮自动回正，也容易出现“打手”现象。 当作用力由转向盘很容易传到转向摇臂，而转向摇臂受到的冲击只有在很大时才能传到转向盘上，这种转向器称为极限可逆式转向器，这种转向器，驾驶员有一定路感，可实现自动回正。 在良好路面行驶的车辆采用可逆式转向器，中型以上的越野车、工矿自卸车多采用极限可逆式转向器。 （2）转向盘自由行程 在整个转向系中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，而且这些间隙将随着零件的磨损而增大． 这一阶段是转向盘空转阶段。 转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。 转向盘存在自由行程—有利于缓和路面冲击及避免驾驶员紧张 一般自由行程不大于100---150，自由行程可通过机件的啮合的间隙实现 （3）工作过程 转动转向螺杆时，通过钢球见力传给螺母，螺母沿轴线移动在摩擦力作用下，所有钢球在螺母与螺杆之间形成“球流”钢球在螺母内绕行两周后，流出螺母进入导管，再由导管流回螺母通道，两列钢球在各自的封闭通道内循环螺母外表面有等齿厚齿条，与其啮合的是变齿厚的齿扇转动螺杆、螺母随之轴向移动，通过齿条、齿扇使转向摇臂转动 （4）啮合间隙调整装置 利用调整螺钉实现，螺钉旋入，则啮合齿间隙减小，反之增大 （5）传动副的传动特点 正传动效率高，操纵轻便，使用寿命长。逆效率也高，有“打手”现象。 三、齿轮齿条式转向器 1）结构 ①传动副为齿轮、齿条 ②转向齿轮连接转向轴的安全联轴节 ③齿条水平布置 ④齿条被弹簧和压块压在齿轮上，保证无间隙啮合，弹簧预紧力可用调整螺塞调整（如下图） ⑤转向减振器用来减小转向轮的摆动，安全联轴节功用是受较大冲击力时联轴节脱开，防止驾驶员被挤伤。 2）优点 ①轻巧紧凑、结构简单，重量轻。 ②几乎没有滑动阻力和旋转阻力，扭矩传递好，转向轻便。 ③转向总成完全密封，不用保养。 ④在独立悬架的轻型及微型轿车上广泛采用。 3）工作过程 转向时，驾驶员转动转向盘，通过转向轴、安全联轴节带动转向齿轮 教师活动 提出问题 观察学生反映(对导入是否产生兴趣) 教师演示 学生活动 回答问题 学生听课状态 转动，齿轮使得齿条轴向移动，带动拉杆移动，使车轮偏转，实现转向。 当有异响时，可能是齿轮齿条磨损过多，弹簧预紧力下降，来自地面的反作用力造成的的原因，二、带有辅助动力转向的齿轮齿条转向器 1、结构： ①在原有的基础上加上动力转向装置。 ②齿条上有齿条活塞，和齿条为一体 ③活塞在转向器壳体内的一个密闭腔中 ④液压输送管分别与此腔两端相连 2、工作情况： 左转弯：油液泵入活塞左侧，右侧的油液被挤出，活塞左侧的压力大于右侧的压力，产生向左转向的助力 右转弯：方向相反，道理相同 3、转向控制阀： １）结构（如图） 核心部件：阀体、阀芯、扭杆 连接方式： 扭杆的一端同阀体一起连接在转向螺杆上，另一端通过定位销与阀芯相连，阀上有回油道 ２）工作过程 直行：液压泵从高压油管到中央旋转阀体管道，再到低压回油管流回转向油管。 转向柱左旋转――扭杆由于转向阻力发生扭转变形――扭杆上的小齿轮使滑阀在旋转阀内转动――滑阀的运动将旋转阀的中央入口通道与齿杆左侧的出口通道对齐――液压作用在齿杆活塞左边――产生助力 右转向：方向相反，原理相同。 ３）齿杆防尘套是密封的，转向时会使压力有变化，所以用一个通气管可以平衡两侧防尘套的压力 四、蜗杆涡轮式 1、结构：和循环球式转向器相似，区别在用一个滚轮取代了循环球和螺母，减小了内摩擦 组成：壳体、转向轴、球面蜗杆、滚轮、转向齿杆。 连接情况：带有球面的蜗杆下端内控的细花键与转向轴牢固结合。蜗杆上下端由装在壳中的两个大锥角轴承支承