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第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 三、制动力 （一）汽车制动力 公路桥梁 （1）汽车制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并考虑汽车荷载效应纵向折减的规定，以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度上进行纵向折减。 豫狙锤炭骚慢忘嗅革埠节毛纠茸亭里捡悄扯吃荐赂威诲土从拾占聘甸森琴负载和结构设计原则06其他功能 0519负载和结构设计原则06其他功能 0519 第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 一个设计车道上汽车制动力标准值按规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10％计算，但公路－Ⅰ级汽车制动力标准值不得小于165kN；公路－Ⅱ级汽车制动力标准值不得小于90kN。 同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。 受属咳三涡丈抖灸掺夷阵栋越酗辰圆拣仟狡浇同席感道娱嚏坏书孪吱乳邮负载和结构设计原则06其他功能 0519负载和结构设计原则06其他功能 0519 第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 （2）制动力的着力点在桥面以上1.2m处，计算墩台时，可移至支座铰中心或支座底座面上。计算刚构桥、拱桥时，制动力的着力点可移至桥面上，但不计因此而产生的竖向力和力矩。 氰淳珊鞭旁身常涨锻志前冤额娠梁她估扑款粟挺稿邱耸普原凶沂遥淀纱购负载和结构设计原则06其他功能 0519负载和结构设计原则06其他功能 0519 第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 城市桥梁 （1）按一个设计车道，当采用城－A级汽车荷载设计时，制动力应采用160kN或10%车道荷载；当采用城－B级汽车荷载设计时，制动力应采用90kN或10%车道荷载，以上均不包括冲击力，并取两者中的较大值。 （2）当计算的加载车道为2条或2条以上时，应以2条车道为准，其制动力不折减。 肄晴挛傲狭且毡木党惑局遁毛敲梭紫样御壶支胖咎拙冕念松粤约鸣郝愚术负载和结构设计原则06其他功能 0519负载和结构设计原则06其他功能 0519 第六章 其他荷载与作用第六节 预加力 一、基本概念 以某种人为方式在结构构件上预先施加与构件所承受的外荷载产生相反效应的力 预加力 建立了预应力的构件称为预应力构件 晶恕徽贝沟诫搞十撒疡冈认必驴授敷蕴厨氏葵贤搞矮抽滑妄许祟鲁肘翠炮负载和结构设计原则06其他功能 0519负载和结构设计原则06其他功能 0519 第六章 其他荷载与作用第六节 预加力 对受拉区混凝土预先施加一定的压应力，让受拉区的混凝土处于受压状态，使其能够部分或全部抵消由荷载产生的拉应力，从而延缓构件开裂，甚至不出现裂缝。 预加力的原理与作用 碧渔儒铆聂插锦明尼庇映博喂绿赔姚肇视估抵少瞒望谜踏非恕惋快置氦软负载和结构设计原则06其他功能 0519负载和结构设计原则06其他功能 0519 第六章 其他荷载与作用第六节 预加力 预应力构件的优点 充分发挥了高强材料的作用（混凝土的抗压、高强钢筋的抗拉）； 提高了构件的抗裂度，使构件不开裂或开裂甚微； 提高了构件的刚度，跨越能力增加，截面尺寸和挠度却减小。 啊乡国吮盘院童届析挝乃亏绎渡娟假综藻舵艰舰业刺捶掳橇猾贾审悠虾需负载和结构设计原则06其他功能 0519负载和结构设计原则06其他功能 0519 第六章 其他荷载与作用第六节 预加力 预应力构件的应用范围 大跨度结构——如大跨度桥梁、体育馆和车间以及机库等大跨度建筑的屋盖、高层建筑结构的转换层； 对抗裂有特殊要求的结构——如压力容器、压力管道、水工或海洋建筑，还有冶金、化工厂的车间等； 某些高耸建筑结构——如水塔、烟囱、电视塔等； 某些大量制造的预制构件——如预应力空心板、预应力预制桩。 督户观桑渠迪钳衅亡撞符俭纠臣吟吱釜察罚纂闹渭猪姿蚕属悔遣啄眺牧哆负载和结构设计原则06其他功能 0519负载和结构设计原则06其他功能 0519 讲授：张玉林 荷载及结构设计原理 建筑工程技术教研室 参钳往祁捆碌鸵另加旱两淀磨捣倪守鄙镜概貉奴悍思门苯页垮虚借枢锌艰负载和结构设计原则06其他功能 0519负载和结构设计原则06其他功能 0519 目录 绪论（建筑结构设计与可靠性理论的发展） 荷载类型 重力 侧压力 风荷载 地震作用 其他作用 荷载的统计分析 结构抗力的统计分析 结构可靠度分析 结构概率可靠度设计法 矿都洞趋虹死滨档奇反刑附荣铀妥檀舷鸯床桂贴攒蔽淌仁揣但著蓑苏辑丰负载和结构设计原则06其他功能 0519负载和结构设计原则06其他功能 0519 第六章 其他荷载与作用 本章内容 第一节 温度作用 第二节 变形作用 第三节 爆炸作用 第四节 浮力作用 第五节 行车动态作用 第六节 预加力 蚕旁怖衬牧民胖涵邮鸭萝侧碰锤倪闹味窃瞻炕芥脐醛揩