浅析汽车噪声的防止.docxVIP

科技信息职教与成教　　　　　　直齿约低10dB,随着螺旋角增大,噪声降低。但螺旋角超过40度,则噪声不再因螺旋角增大而降低。(2)啮合系数啮合系数在1.1—1.9之间时噪声差别不大。但当啮合系数达到2左右时,齿轮噪声可降低2—4dB,一般可选啮合系数约大于2。(3)轮体形状以幅板形轮体与整体形轮体相比,整体形轮体刚性好,振动小,噪声也小。(4)齿轮材料和结构若能提高齿轮材料内部的阻力,如采用尼龙酚醛夹布层压塑料等材料制作正时齿轮,则其噪声要比金属齿轮大为降低。但这主要用于对强度要求不高的汽油车上。国外有的小型车在内燃机上采用弹性隔振齿轮,这种齿轮分成轮体和齿圈两部分,中间采用橡胶隔振。3.1.4降低风扇噪声(1)适当控制风扇转速风扇噪声随转速的增长率远比其他噪声大。在冷却要求已定的条件下,为降低转速,可在结构尺寸允许的范围内,适当加大风扇直径或者增加叶片数目,充分运用流体力学理论设计高效率的风扇,就可能在保证冷却风量和风压的前提下降低转速。风扇一般结构如图1所示。3.1.5降低排气噪声排气噪声是发动机空气动力噪声的主要部分,要优先采取措施。降低排气噪声主要是通过研制开发高效消声器来实现的。英国采用杜邦公司的氯丁橡胶以及玻璃纤维与铝箔等材料制成的新型消声器材。与传统消声器相比,可使普通轿车的噪声声压级下降20%—25%。意大利佩鲁贾大学以“噪声抵消噪声”的理论为依据,在消声器内装上一只喇叭,它们能发出一种和发动机噪声反向的声音,并可随着汽车行驶速度的变化,不断调整反向声响的强度,有效地抵消噪声,取得了很好的效果,甚至能将85dB降为70dB。3.2车身车身一般防噪部位如图3所示。(2)采用叶片不均匀分布的风扇叶片均匀分布的风扇往往会产生一些声压级很高的噪声频谱成分。当叶片不均匀布置后,一般可降低风扇中那些突出的线状频谱成分,使噪声频谱较为平滑。(3)用塑料风扇代替钢板风扇采用塑料风扇能达到降低噪声和减少风扇消耗功率的效果。但目前成本还稍高于钢板风扇。国外中小功率内燃机已普遍采用塑料风扇。还可采用一种安装角可以变化的柔性风扇。这种风扇叶片用很薄的钢板或塑料制造,当风扇转速提高后,由于空气动力的作用,叶片扭转变平(安装角变小),于是风扇消耗功率和噪声都减小。转速降低时,由于空气动力作用小,叶片的扭转变小,保证了足够的风量。(4)在车用内燃机上采用风扇自动离合器试验表明,在汽车行驶中,需要风扇工作的时间一般不到10%。因此,装用风扇离合器不仅可使内燃机经常处在适宜温度下工作和减少功率消耗,同时还能达到降噪的效果。如图2。(1)车身噪音涉及的很广,从车身的设计角度来讲,汽车行驶速度越快噪声就越大,原因一是引擎功率大,原因二是风阻大,如果汽车的流线型好,风阻就小,随之噪声也就小。而且还使汽车节油,提高汽车的动力。从车身选用的材质角度来讲,汽车所选用的材质越轻,行驶时的噪声也会下降,例如:一汽大众生产的奥迪A8L采用的是全铝的车身,有效的减小了汽车的自身质量,而且还加装了一些吸振隔音的装置,从而控制了噪声产生。(2)从车身密封的角度来讲,现在汽车对密封性要求很高,不仅门框上有密封条,车门上也加装了密封条,这样做是为了提高车身的密封性,可减小汽车行驶时由于密封不严所产生的噪声。车身的密封性越好,驾驶室与外界的隔音效果就越好,司机和乘客可以处于一个安静的环境中,不致听到嘈杂的噪声而感到不愉快。(3),,从门窗固定的角度来讲门窗升降时也会产生噪声如—442—