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Tesla Model S 电池组设计全面解析 对 Tesla 来说最近可谓是祸不单行：连续发生了 3 起起火事故，市值狂跌 40 亿，刚刚 又有 3 名工人受伤送医。Elon Musk就一直忙着到处“灭火”，时而还跟公开表示对 Tesla “不感冒”的乔治·克鲁尼隔空喊话。在经历了首次盈利、电池更换技术、穿越美国、水陆 两栖车等头条新闻后，Elon Musk 最近总以各种负面消息重返头条。这位“钢铁侠”CEO 在 2013 年真是遭遇各种大起大落。 其中最为人关注的莫过于 Model S的起火事故，而在起火事故中最核心的问题就是电 池技术。可以说，牵动 Tesla 股价起起落落的核心元素就是它的电池技术，这是投资者最关 心的问题。在美国发生的两起起火事故有着相似的情节：Model S 撞击到金属物体后，导致 电池起火，但火势都被很好地控制在车头部分。在墨西哥的事故中，主要的燃烧体也是电池。 而且在 3 起事故中，如何把着火的电池扑灭对消防员来说都是个难题。 这让很多人产生一个疑问：Model S的电池就这么不禁撞吗？在之前的一篇文章中我跟 大家简单讨论了一下这个问题，但只是停留在表面。读者现在都了解的是：Model S 的电池 位于车辆底部，采用的是松下提供的 18650 钴酸锂电池，整个电池组包含约 8000块电池单 元；钴酸锂电池能量密度大，但稳定性较差，为此 Tesla研发了 3 级电源管理体系来确保电 池组正常运作。现在，我们找到了 Tesla 的一份电池技术专利，借此来透彻地了解下 Model S 电池的结构设计和技术特征。 电池的布局与形体 如专利图所示，Model S的电池组位于车辆的底盘，与轮距同宽，长度略短于轴距。电 池组的实际物理尺寸是：长 2.7m，宽 1.5m，厚度为 0.1m 至0.18m。其中 0.18m 较厚的部分 是由于 2 个电池模块叠加造成的。这个物理尺寸指的是电池组整体的大小，包括上下、左右、 前后的包裹面板。这个电池组的结构是一个通用设计，除了 18650 电池外，其他符合条件的 电池也可以安装。此外，电池组采用密封设计，与空气隔绝，大部分用料为铝或铝合金。可 以说，电池不仅是一个能源中心，同时也是 Model S 底盘的一部分，其坚固的外壳能对车辆 起到很好的支撑作用。 由于与轮距等宽，电池组的两侧分别与车辆两侧的车门槛板对接，用螺丝固定。电池 组的横断面低于车门槛板。从正面看，相当于车门槛板“挂着”电池组。其连接部分如下图 所示。 电池内部结构 Model S 电池组在内部被划分为 7 个区域（605），每个区域安装两个电池模块（701）， 每个模块内置 370 块电池单元。在电池组头部还有一个突出部分（607），其厚度也较高， 这就是上文提到的 0.18m 的部分，安装了两个电池模块，堆叠排放。这样计算下来一共有 5920 块电池单元。同时这 7 个区域（包括突出部分一共是 8 个空间）相互之间是完全隔绝 的，这样的设计有两个优点：一是增加了电池组整体的牢固程度，使整个底盘结构更加坚挺； 二是便于电源管理，避免某个区域的电池起火时引燃其他区域的电池（如果没有隔离整块电 池组燃烧起来不堪设想）。此外，隔离板（601A-601H）内部可以被填充高熔点、低热导的 材料（例如玻璃纤维）。 当然，还有另外一种填充物，那就是水，其较高的比热容可以帮助降温，吸收热能。 据 Tesla 专利说明介绍，隔离板内部的水可以是静态的也可以是流动的，可以直接存储在隔 离板内部管腔，也可以被装到特定的水袋中。如果是流动状态，可以与电池组的冷却系统连 接在一起，也可以自建循环系统。在 8 根隔离板中，601D与 601E 两个隔离板与其他几根相 比要更加粗壮一些。这样的设计是为了进一步增加电池组的坚固程度，使其能够更好地承受 来自车辆侧面的撞击。