沥青路面的灾害和预防措施试卷.pptx

沥青路面的病害和预防解决措施 沥青路面的灾害与预防措施 沥青路面破坏有以下几种： 裂缝类 纵向裂缝 横向裂缝 网裂 变形类 车辙 沉陷 拥包 波浪与搓板 1.沥青路面裂缝形式与成因分析 1.1纵向裂缝 纵向裂缝主要有两种： 发生在紧急停车或路肩部位的呈月牙形的裂缝，危险性很大；另一种呈纵向条带状，主要发生在行车道部位。 产生纵向裂缝的原因： （1）地基土原因 （2）路基施工质量原因 （3）水的渗透破坏原因 1.2横向裂缝 横向裂缝多出现在路面两侧的硬路肩，经过不断的发展会贯通全路幅，形状大约是呈均匀分布。 产生横向裂缝的原因： （1）材料收缩引起横向裂缝 （2）沥青温缩引起的裂缝 （3）不均匀沉降引起的横向裂缝 1.3网裂 当地表水进入沥青路面，并且滞留在沥青面层的上下交界面上，经过长时间的碾压，沥青膜就会发生脱落，并会随着行车荷载的作用下不断扩大，等到面层的底部也脱落了，沥青混凝土强度会大大降低，最后导致网裂。 网裂产生的原因： （1）路面结构设计不合理； （2）路面出现裂缝后未及时采取防护措施； （3）沥青老化和汽车超载。 2.沥青路面变形破坏种类及成因分析 2.1车辙 在市区交通量比较大，且车辆荷载作用次数多，普遍存在超载现象，车速变化较频繁的地段，容易产生车辙现象。 车辙形成原因 维修措施 在早高温季节，沥青面层软化后受车辆的作用发生测向位移 若车辙轻微，可通过控制行车碾压使路面恢复平整。 路面受横向推挤形成的横向波行车撤 在稳定的车辙部分，可将凸出的消除。在波谷部分涂沥青并填补沥青混合料并找平，压实 车道表面因磨过度而产生的车撤 根据破损情况而定槽深，在槽低及糟壁均匀涂抹层黏结沥青，再将沥青混合料填如糟内，摊平碾压。可采用沥青玛提脂碎石混合料和SBS改性沥青混合料来修补车撤。 沉陷 均匀沉陷 由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实和稳定性引起的沉落 一般不会造成路面破坏 不均匀沉陷 由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的侵蚀下，经行车作用引起的变形 局部沉陷 由于路基局部填筑不密实或路基有枯井，树炕，沟槽等，当受到水的侵蚀时而发生的沉陷。 2.1 沉陷 2.2维修措施 因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。此时应根据路面的破状况，分别采取不同的处治措施： 路面下层，仅有少量轻微裂缝，可在沉陷喷洒或涂刷沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补到原路面齐平并压实。 因路基沉陷导致路面破严重，矿料已松动，脱落形成抗糟，应按照抗糟的维修方法给予处治。 因土基或基层结构遭到破坏而引路面的沉陷，应参照有关要求处治好基层后再重做面层。 桥台沉陷 2.3拥包 2.3拥包 沥青面层中沥青含量过多、黏度和软化点偏低，矿料级配不良、细料偏多，致使面层材料自身的高温抗剪强度不足 ，在行车作用下产生拥包。 基层局部含水率过大，水分滞留与基层，或基层浮土过多，或透层沥青洒 布不合要求等原因，影响面层和基层之间的结合，在行车水平力的作用下，使路面产生推移而形成局部不规则隆起的变形。 由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软，在行车作用下，形成具备拥包。 2.3拥包 沥青面层中沥青含量过多、黏度和软化点偏低，矿料级配不良、细料偏多，致使面层材料自身的高温抗剪强度不足 ，在行车作用下产生拥包。 基层局部含水率过大，水分滞留在基层，或透层沥青洒布不合要求等原因，影响面层和基层之间的结合，在行车水平力的作用下，使路面产生推移而形成局部不规则隆起的变形。 由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软，在行车作用下，形成具备拥包。 病害原因 1 2 3 2.31维修措施 根据拥包产生的不同情况，可采用下列方法之一进行处治： 属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。 已趋于稳定的轻微拥包，将拥包采用机械刨削或人工挖除。如果除去油包后，路表不够平整，可刷少量沥青，再撒上适当粒径的矿料后扫匀，整平。 因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路面约100mm。扫尽碎削，杂物或粉尘后用热沥青混合料填平并压实 1 2 3 如果路面连续多处出现拥包面积较大，但路面基层仍属稳定，则应将有拥包的路面层面全部挖出，然后重做面层。 因基层具备含水率过高，使面层与基层层面结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重铺面层 基层具备强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层稳定性好的材料，最后重铺面层。 3 4 5 重做面层 2.4路面波浪与搓板 2.4