高层建筑地下汽车库通风与排烟系统合一的分析论文.docVIP

　　高层建筑地下汽车库通风与排烟系统合一的分析论文 .freel时，按3m计算体积，当层高H 3m时，按实际高度计算车库体积。汽车出入频度较大时，排气量按6次/时计算；出入频度一般时，排气量按5次/时计算；出入频度较小时，排气理按4次/时计算。”按汽车出入频度的不同给出不同的换气次数（不同的排气量）更合理一些。 另一类是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风托儿所量来确定.汽车尾气的主要有害为CO、NOX及少量汽油及热量。以CO及NOX为主。因CO及NOX对人体的作用不同，其全面通风换气量（即排气量）应分别计算稀释CO及NOX所需的换气量，然后取大值。表1列出了各种轻型汽车实测的CO及NOX平均浓度值。由此可以看出进口车实测的NOX排放浓度为最高允许浓度（5mg/m3）的2倍，而CO的排放浓度为最高允许浓度（按mg/m3）的456～500倍。显然按CO计算的出的全面通风换气量完全可以将NOX稀释到卫生标准规定的浓度。因而以CO作为计算换气的标准是合理的。 众所周知，全面通风换气量（L）的计算公式为： （m3/时） 式中：G——地下汽车库CO散发量（mg/h）； C——地下汽车库CO最高允许浓度（mg/m3） CO——送风中CO浓度（g/m3） 关于CO最高允许浓度的取值。我国卫生标准7规定为30mg/m3，但作业时间短暂时可以放宽；作业时间在1小时之内为50 mg/m3；半小时内为100 mg/m3；151120分钟为200 mg/m3。但在上述条件下反复作业时，两次作业之间需间隔2小时以上。计算中取值差别很大，有的取C=100 mg/m3（5）；有的取C=100PPM（125 mg/m3）（10），有的取200 mg/m3（4）。 送风中CO浓度取值。有的取值为CO=2.5～3.5 mg/m3(5);有的取值CO=3PPM（3.75 mg/m3（46）;也有的取值为CO=100PPM（125 mg/m3（8））。 CO散发量G的计算 （mg/时） （2） 式中：Qi——i类汽车排出气体总量（m3/时台）； Ci——i类汽车排放CO平均温度（mg/m3）。 表1项目车别 Bi（%） Di（4/分） CO浓度 C i（mg/m3） t（分） T2/T1 NOX浓度（mg/m3） 国产轿车 40 526 64028 6 0．356 2．56 国产面包车 20 550 55000 6 0．356 5．67 进口轿车 20 419 45625 6 0．379 9．01 进口面包车 20 456 50000 6 0．379 9．92 考虑到为使数据一致，应对Qi计算进行温度修正，此时： m3/时） （3） 汽车总排气量为： （m3/时） （4） 上二式中： T1——汽车排气温度（K）（国产车T1=823K，进口车T1=773K）； T2——地下车库常温（K），一般T2=293K （即C=125 mg/m3）（10），按t=6分钟，CO=3.78 mg/m3（8）按S=1.5（出入频度较高），S2=1.25（出入频率中等），S3=1.0（出入频度较低），按式（7）算出，n1=7.196，n2=5.996，n3=4.797，取整数，n1=7，n2=6，n3=5。则对了入频度较高的汽车库换气次数取n=7，出入频度中等的汽车库换气次数取n=6，出入频度较低的汽车库换气次数取n=5。 3．地下汽车库的通风与排烟系统合一问题的讨论 汽车库防火设计新规范有二个新的变化：一是将防烟分区面积扩大到2000m2；二是将排烟量减少到6次/时。实施新规范使排风量与排烟量比较接近，此时使排风与排烟系统合并的主要障碍将是平时排风要求从下部排风三分之二，从上部排风三分之一，而排放烟是全部从上部排。实际上略加分析就可以看出暖通设计规范（9）中关于“当有害气体或蒸汽密度比空气大，且不会形成稳定上升气流时，宜从房间上部地带排出所需风量的三分之一，从下部地带排出三分之二。”的规定对汽车库并不适用.这里关键有二个问题:一是有害气体的密度；二是稳定的上升气流。 关于有害气体密度。汽车发动机在怠速工况下尾气中主要成分是CO和NOX。CO的分子量是28，0℃时CO的密度是。20℃时CO的密度是。若汽车尾气中的CO的浓度为55000mg/m3，则20℃时1m3空气中CO所占的体积为，20℃时空气的密度为1.2047kg/m3，则1 m3空气质量增加克。空气密度减少到1.2047-0.001888=1.202812公斤。与空气密度相比为，即混合气体比空气密度减少千分之1.6。 NOX换算成N2O5，其分子量为108，20℃之密度为4.49kg/m3，NOX的最大排放浓度为9。92kg/m3.同样于计算出混合物密度增加到1.20