特殊地基高速公路变形控制与节约建设用地关键 - 中国土木工程学会.docVIP

【项目名称】特殊地基高速公路变形控制与节约建设用地关键技术 【推荐奖种】2016年度国家技术发明奖一等奖 【推荐单位意见】 项目组历经20年的不断努力，通过系统的理论研究与探索试验和工程实践，发明了高速公路，十字形振动施工设备宾海姆项目在江苏、广东等地高速公路建设中得到广泛应用 【项目简介 本项目属于基础工程与路基工程领域。针对软土和膨胀土殊地基高速公路变形控制设计与实践难题，项目组历经年的不努力，通过系统的理论探索试验和工程实践，发明了高速公路，创立了特殊地基高速公路变形控制的“”技术体系，成功解决了高速公路变形控制的难题。主要如下： 1.EPS颗粒混合轻质。 完成了EPS颗粒混合轻质土快速拌合与计量控制设备的发明改造，首次了EPS颗粒混合轻质土大规模工程应用的技术2. 发明了地基关键技术。 混凝土控制模量桩刚性桩复合地基变形控制设计方法十字形振动与施工设备。3. 创建了知识产权的特殊地基变形准确计算。 软土结构性了具有知识产权的软土广义宾海姆粘塑性流固耦合模型超载比定量预压提出了膨胀土吸力强度双曲模型和考虑饱和度影响的本构模型实现了特殊地基高速公路准确计算的目标。4. 发明了。 本构模型。 获授权发明专利实用专利；出版专著部，发表SCI论文篇（他引余次）EI论文篇（他引00余次）；培养博士名、硕士名。成果已在江苏、广东等地20余条高速公路得到广泛应用，节约工程建设成本。 以龚晓南、赖远明等专家组成的鉴定委员会对项目成果进行了鉴定，鉴定委员会认为该项目研究成果丰富，经济效益和社会效益显著，对我国特殊地基土高速公路工程建设具有重要的理论意义和应用价值。研究成果达到国际领先水平。 一、专家委员会鉴定意见 2012年11月29 1．项目组提交鉴定的资料齐全，符合鉴定要求。 2．项目以江苏省和广东省的多条高速公路建设为背景，围绕特殊土地基高速公路控制变形设计中两大难题：一是控制变形设计的计算理论与方法，二是控制变形的关键技术问题；系统地开展了大量的室内外试验、相关理论与关键技术问题的协同攻关。在此基础上，研发了高速公路建设中地基变形控制的成套技术，并成功应用于工程实践，取得了丰硕成果。 3． (1)充分考虑土的流变变形和结构屈服应力对变形的影响，建立了流固耦合的广义Bingham弹粘塑性模型和考虑土结构性的本构模型，为控制变形计算和设计奠定了理论基础； (2)开展了EPS颗粒混合轻质材料、控制模量刚性桩复合地基、有效超载比控制的超载预压理论等控制变形关键技术研究，成功应用于工程实践，实现了高速公路变形的有效控制； (3) 建立了非饱和土吸力强度双曲线模型，通过膨胀土改良与路堤荷载控制相结合的方法减小膨胀土的膨胀势，提出了膨胀土地区的高速公路路基变形与稳定控制的设计新模式； (4) 实现了高速公路特殊土地基变形控制设计整体思路的集成创新，节约了工程用地。 4．项目研究期间，出版专著部，发表SCI论文篇，EI论文篇，其他核心期刊论文0余篇，获授权发明专利件，培养研究生0多名(其中博士名，硕士余名)。项目成果在江苏省、广东省等地高速公路建设中得到广泛应用。 二、科技查新结论 委托江苏省科学技术情报研究所对项目“特殊地基土的力学特性与高速公路控制变形成套技术研究”进行了科技查新，科技查新结论如下： (1)已见对特殊地基高速公路进行控制变形设计及治理的报道，但本委托项目围绕特殊地基土高速公路控制变形功能设计 (2)分别已见在公路控制变形设计中关于的广义Bingham建立流固耦合的广义Bingham弹粘塑性模型和考虑土结构性的本构模型 (3)分别已见对公路控制变形中的填筑材料、刚性桩进行研究的报道，但除本委托单位发表的文章外，未见对EPS颗粒混合轻质材料、控制模量刚性桩复合地基等技术研究 (4)已见通过建立多因子复合本构模型等手段，研究膨胀土地基的控制变形非饱和土吸力强度双曲模型与水力耦合的本构模型和联合膨胀土改良与路堤荷载的方法 (5)已见通过不同超载比、不同作用时间的一维固结试验，采用软土地基控制法结合排水固结法和预压法，对公路沉降进行预测和控制的报道，但本委托项目建立超载预压作用与先期固结压力的指数关系式，利用超载沉降速率控制值来确定超载卸荷时间 委托江苏省科学技术情报研究所，对项目“特殊地基土的力学特性与高速公路控制变形成套技术研究”相关论文进行了EI Village, Web of Science， CPCI收录及SCI，CNKI引文检索查证。结果如下： (1)收录情况:项目相关论文被SCI收录28篇被EI Village收录116篇。 (2)引文情况：项目相关的SCI论文28篇，被引用182篇次，他人引用176篇次。项目相关的EI论文116篇，在CNKI中检索到被引用3121次，其中他人引用3008篇次。 四、国内外专