AIS船舶监控系统在长江引航中应用分析.doc

AIS船舶监控系统在长江引航中应用分析一、AIS在长江下游的使用现状 AIS技术在引航监控中心和引航船载终端的全面应用主要受AIs基站建设以及船舶配备情况的影响。 1)AIS基站分布情况 在“长江数字航道与智能航运建设示范工程(南京至溯河口河段)”中,由长江通信管理局建设了南京至浏河口AIS系统。系统建设规模为四站一中心,即在南京设置控制管理中心,在南京、镇江、江阴、南通等地共设置四个AIs基站,基本实现南京至浏河口长江干线水域的AIS通信覆盖。目前该工程已在2008年底完工,系统建成后。垒部AIS基站的船舶监控信号汇总,可以通过已有链路从长江南京通信管理局提供给长江引航中心使用。 2)AIS应用法规环境 国际海事组织(IMO)强制规定300总吨以上的国际航行船舶在2004年12月31日前,500总吨以上的非国际航行船舶在2008年7月1日前安装船舶自动识别系统。中国海事局《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》要求沿海航行的客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4月30日之前配备AIS设备,并且于2006年5月1日起对船舶安装AIs设备情况开展检查,对未按要求安装的船舶采取禁止其离港的措施。由此可见,AIS技术应用的相关法规已比较完善。 3)AIS技术标准及接口规范程度 根据实际调查,目前九成以上的进江外轮和大部分国轮都安装了符合国际标准的AIS系统,其AIS Pilot plug~正常情况下均可供引航员方便使用,这为引航员利用船载AIs设备进行助航提供了良好的外部条件。 二、引航安垒监控系统 引航安全监控系统主要面向长江引航中心的安全管理人员。长江引航中心由于业务活动范围广、分支机构多,相对于其他沿海港口引航机构来说远程监控与管理的难度较大,因此应基于长江电子航道图,综合利用GPS、AIS、视频监控多种技术手段建设符合长江引航特色的引航安全监控系统。 引航安全监控系统为长江引航调度监控中心安垒管理人员提供引领船舶、引航交通艇的实时监控与信息管理,辅助管理人员对引航员引领过程、引航交通艇航行过程实行安全监管。 系统框架 引航安全监控系统主要包括船舶动态监控、安全预警、安垒信息收发、视频监控等功能模块,基于应用支撑平台、共享数据库以及网络视频监控系统,为船舶安全管理人员提供服务。系统框架如下图所示: 调度监控中心值班人员与安全技术部管理人员可利用普通PC终端登录监控系统进行日常的安垒管理工作,还可利用现有的大屏幕系统作为监控系统的前端展现平台。 系统功能 引航安全监控系统(以下简称“监控系统”)是在应用支撑平台上实现对所有监控对象的实时监控与信息管理,同时利用对引航交接水域的视频监控作为辅助监控手段。监控系统的监控对象或范围包括以下4类: a.引航员利用GPS助航的引领船舶。 b.引航员利用AIS系统助航的引领船舶。 c.安装了GPS接收机的引航交通艇。 d.视频监控系统监控范围内的过往船舶(江阴、宝山交接水域)。 引航安垒监控系统的功能如下: 1)船舶动态监控 a.可实时获得并在航道图上同比显示AIs船舶的航向、航速、船位、船艏向、运行轨迹等信息,并能对指定引领船舶在某一时间段内的运行轨迹以指定速率(1/8、1/4、1/2、1、2、4、8倍速等)进行回放, b.可实时获得并在航道图上同比显示GPS船舶的船位、运行轨迹等信息,并能对指定船舶在某一时间段内的运行轨迹以指定速率(1/8、1/4、1/2、1、2、4、8倍速等)进行回放; c.可以直接从电子航道图上查询指定引领船舶的基本信息,包括引领船舶的船名、呼号、当前引航员姓名及联系方式,船舶技术指标、来港、去港等。 d.可以直接从电子航道图上查询指定引航交通艇的基本倍息,包括船名,呼号、船长姓名及联系方式、船舶技术指标等, e.可输入船名或呼号等查询相应船舶在电子江图上的位置并高亮居中显示,其中船名查询支持模糊字段匹配。 2)监控预警 a.可对监控系统进行预警设置,当船舶偏离预先设立的区域或靠近预先设立的警戒线时,系统能够自动报警; b.可对指定航段设立速度限制,当进人该航段的船舶超出速度限制时,系统能够自动报警。 c.可同时针对多条船舶或多个区域进行预警设置。 3)安全信息收发 可根据掌握的最新气象,航道情况,向引航员或引航交通艇船长发送安全预警信息。 系统应支持群发功能。系统默认情况下利用已有短信平台将安全预警信息以短信方式发送到引航员及交通艇船长手机上,在信息内容较长以及其他特定条件下,用户可选择将安全预警信息通过GPRS网络发送到引航员助