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分离式立交桥原位拆除重建方案探究摘要：沪宁高速公路扩建工程中上跨主线的分离式立交桥都因跨度不够而需拆除改建，改建中必须保证在沪宁高速公路和被交路通车的前提条件下进行，因此上跨的分离式立交桥的改扩建方案将直接影响到各公路的通行，是扩建工程中的重点、难点工程。本文就杨家圩分离式立交桥的拆除、改建方案进行论述，同时对原桥桩基础利用、加强方案及新老桩基础的协同受力等展开讨论。 关键词：扩建工程 拆除验算 原位重建 基础利用 1工程概述 杨家圩分离式立交桥，是锡玉一级公路上跨沪宁高速的一座桥梁，桥梁全长215.06m，设计荷载为汽车-20级，挂-100级。原桥斜桥正做、分左右两幅，桥宽（半幅）12.00m，上部构造：左幅为 3×20mT梁+（20+2×25+20普通钢筋混凝土连续箱梁）+3×20mT梁，右幅为4×20mT梁+（20+2×25+20普通钢筋混凝土连续箱梁）+2×20mT梁，下部构造：T梁部分及与箱梁的过渡墩均采用双柱墩，箱梁部分均采用独柱墩，箱梁部分、中墩位于沪宁高速公路中央分隔带处，边墩紧靠沪宁高速公路原有路面边缘，随着沪宁高速公路的拓宽，该桥必须改建。 受原有锡玉一级公路平面线形的影响该桥必须原位重建。同时受到锡玉一级公路纵面线形的限制，该桥建筑高度无法过大增加，因而无法采用大跨径结构，若采用钢管拱桥或斜拉桥结构则增加工期和施工难度同时作业面也不容许；因此最终采用钢箱梁连续梁，同时需要考虑中央分隔带处设墩。 2建设要求 在满足地方路平纵面要求的前提下，要求沪宁高速公路和锡-玉路的交通不中断，保证拆除过程中结构不发生突然的脆性破坏而对人员机具造成破坏。且保证将要利用的桩基础不受破坏。 首先确定合理的交通和施工组织，具体方案如下： 一）拆除锡-玉路上杨家圩立交桥的右幅桥（上海岸侧）此时锡玉路车流皆通过左幅桥。拆桥的过程中要保证沪宁高速交通不中断。 二）在原址处建设新杨家圩立交桥的右幅，竣工后将锡玉路车流转移到该幅桥。 三）拆除原左幅桥，并在原址新建该桥，竣工后全面恢复锡玉路的交通。在此过程中由于新桥主跨采用钢箱梁故施工周期短。对沪宁高速的交通影响小，这样只要合理的采取措施将原桥拆除即成为解决减少对沪宁交通影响的关键。 3原桥的拆除 3.1原桥拆除方案设计 原桥为T梁和普通钢筋混凝土连续箱梁混合结构，拆除过程包括引桥的拆除，和普通钢筋混凝土连续箱梁的拆除。 3.1.1引桥的拆除 引桥部分为T梁，直接采用吊机吊装拆除即可，首先用无齿锯将各T梁纵向分开，再横向分离各片梁，最后逐跨逐片吊装拆除，拆除过程中要保证T梁不侧翻，不倾覆，这样才能保证预应力T梁不会由于预加力的原因而突然破坏，造成意外。 3.1.2、钢筋混凝土连续箱梁的拆除 普通钢筋混凝土连续箱梁，由于不存在预加力，所以不会因为梁体自身的失稳而破坏，因此拆除过程中当连续结构被破坏后只要梁体在自重荷载下不发生过大的塑性变形，不发生突然的脆性破坏既是合理且可行的。该联上跨沪宁高速公路所以拆除过程必须合理安排不得使沪宁交通中断。 拆除方案有两种 方案一，化整为零，分块吊装。 该方案施工时先用贝雷梁做全桥的支护，贝雷梁下可以保证沪宁高速的交通，但是通行净空受到很大的限制。支护完全后，首先拆除防落网和护栏，再拆除桥面铺装，接下来切割翼缘板，切割翼缘板时要先沿横桥向，左右翼缘板对称切割，将全桥翼缘板由边缘切割到翼缘板根部，这样做是为了首先释放掉翼缘板的承压状态，然后再沿桥纵向切割翼缘板。 全桥翼缘板拆除后，沿桥纵向切割箱梁顶板，然后横向分割，分块吊卸。顶板拆除后，再横向切割腹板，分块吊卸，最后切割底板，吊卸横梁。 该方案的优点在于，完全的支护为拆桥提供足够的安全可能，分块切割使得结构体系变化不突然，分块吊卸对吊机要求不高 。缺点在于：过多的支护影响了沪宁高速的行车净空，切割面积很大，增加了工程造价，工作繁复，工期长。 方案二，凿岩机作业，一次凿除 由于该箱梁已无利用价值，故拆除时无需保证原梁的完整性，采用凿岩机作业是可行的，凿岩机作业时，速度快，造价低。但是考虑到凿岩机的冲击作用，而原桥皆为独柱墩，这样就必须保证原桥的横向稳定，避免在作业时造成梁体的侧翻，同时在凿岩机作业时由于碎落体大小不均，势必会对沪宁高速公路原有路面造成破坏，施工时要先在原路面上加铺15-20cm厚土层，构成对原有路面的防护。采用此方案首先要做好防护工作，然后是沪宁高速交通的组织，最后是梁体的作业安全。由于此方案是瞬时改变结构体系，所以当连续结构被破坏前，做好最不利点的支护， 经多方技术比较，确定采用方案二。 3.2拆除过程的计算分析 拆除过程中只要被拆除