杭长客运专线某大桥桩基有溶洞钻孔桩施工技术及方法.docVIP

杭长客运专线某大桥桩基有溶洞钻孔桩施工技术及方法摘要:结合结合工程实例和现场实际,总结了一套钻孔桩施工溶洞的方法,通过设计勘测报告,分析了本工程钻孔桩基施工的特点,针对不同的溶洞采用不同的处理技术,较好地解决了施工难题,并提出了施工中应注意的问题,以便能优质、快速地完成这两座中桥。 关键词:客运专线,溶洞,钻孔桩,施工技术 1、工程概况与难度特点 近年来,随着技术的不断发展,一般地质条件下的钻孔灌注桩基础施工技术正在不断提高和逐步规范。现行的铁路、公路施工规范对钻孔穿过一般地质常发生的坍孔、流砂、偏孔、缩孔和卡钻等病害和事故都提出了原则性的处理方法,但是均未提及穿越复杂岩溶等不良地质的钻孔施工技术。某公司正在施工的某地铁客运专线铁路通道大桥地处泥盆系～石碳系灰岩地段。表层为粘土;中部为粘土夹卵砾石层,中密;下伏基岩,断裂发育,褶皱强烈,导致岩溶十分发育。桥基地质岩溶呈串珠状,地下水活动强烈,地表易～极易发生地表岩溶塌陷,地基稳定性差。两座大桥均为11 m～32 m 预应力后张梁,桥基为钻孔桩基础,桩直径有1. 0 m和1. 25 m两种,共有钻孔桩86 根,最大桩长达48. 5 m ,经设计勘测单位勘探表明地基在10 m～40 m之间普遍存在溶洞,溶洞内充填物有的为松散状粘土夹砾石,有的为软流塑状填充物,溶洞相通。 2 、施工工艺要点与技术措施 2.1 逐桩核对设计地质资料 由于岩溶地区地质情况的不确定性,在收到施工图后,对每根桩的设计地质柱状图进行分析核对,确定溶洞、溶穴的发育规模和走势;对缺少地质资料或地质资料有疑问的桩位及时进行补充钻探,根据钻探芯样分析绘制地质柱状图后,报请现场地质监理工程师签认并上报设计单位;设计单位根据补充钻探结果对原设计桩长进行验证或修改。根据桩位处的地质资料逐桩细化钻孔方案和工艺,准备必要的机具和材料,确保能够顺利穿越溶洞、溶穴。以牛尾坝和乐园沟两桥为例,在地质资料分析核对中发现,共有3个桥墩6根桩的桩位处资料缺失。经补充钻探并上报钻探结果到设计单位,经设计单位检算验证后,有2个墩3根桩较原设计进行了加深。 2.2 钻孔至溶洞顶板时防止偏孔的措施 由于溶洞顶板倾斜,顶板岩石强度不一或厚薄不均匀,都可能导致孔斜或卡钻现象,为避免发生以上现象,在钻至溶洞顶0. 5 m左右时,要调整钻机冲程,改用小冲程钻进,做到轻击、慢打。也可采用小钻头打穿溶洞顶板后再换回原钻头钻进。 2.3 穿过溶洞的施工对策 当钻进速度明显加快又无偏孔现象时,表明已进入溶洞,进入溶洞后,要根据溶洞大小和填充物的情况采取相应的处理措施。 (1) 洞高小于1. 0 m 的小溶洞。在钻进前采用砾石和粘土的混合物回填至洞顶以上0. 5 m后开钻,但在钻进过程中,要保持泥浆合适的稠度(泥浆比重以1. 15 g/ cm3～1. 25 g/ cm3 为宜) 。若一次加填的混合料不能完全填充溶洞,可再回填一次,使混合物完全填充溶洞。 (2) 洞高较大且无填充物或填充物呈软塑～硬塑状的溶洞。先钻进至溶洞底板,然后采用片石、砾石混合物回填溶洞,回填高度一次以1. 5 m～2. 0 m 为准,每回填一次后利用小冲程挤压,再回填,再挤压,如此反复进行,直至完全填充溶洞后再进行钻进。但在钻进过程中,要适当增加粘土数量,提高泥浆密度(泥浆比重以1. 25 g/ cm3～1. 35 g/ cm3 为宜) 。 (3) 洞高较大且填充物为流塑状的溶洞。可根据现场不同条件,对三种处理方法进行比选。首先,回填片石、砾石混合物。考虑溶洞较高,泥浆侧向压力较大、自稳性差,在回填片石砾石混合物后,混合物有可能随同流塑状填充物再次涌向桩孔,抛填数量难以估计,清孔困难,在施工混凝土灌注桩时质量也无法保证,且因泥浆大量涌入桩孔或混凝土的大量流失而导致断桩。其次,回填混合物后用长护筒跟进。这种方法有如下缺陷:因为桩孔四周泥浆侧向压力不均匀,易造成护筒倾斜;如溶洞内有凸出岩块,护筒跟进困难,且很难顺直;溶洞底部岩面倾斜,在护筒及时跟进后,泥浆也可能从岩面低处缺口涌入桩孔,影响成桩质量。 2.4在洞底岩面上钻孔时防止偏孔的措施 当发现钻进速度明显比溶洞内钻进速度低,且当绳摆动有所加大时,则说明已钻进到溶洞底板。若溶洞底板岩面倾斜、呈现台阶或基岩因溶蚀程度不同而倾斜,则极易造成钻孔过程偏孔。因此,钻进达溶洞底板时,需调整钻机冲程,改用小冲程钻进,并随时检查孔位。当主绳摆动加大,并朝同一方向偏离桩孔设计中心时,说明已发生偏孔。此时要提钻回填片石,回填高度以原偏孔位置为准,然后再钻进,反复进行,直至完全纠正为止。 3 、结束语 (1) 岩溶地区钻孔桩基施工,由于地质情况复杂,施工难度较大,