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桥梁裂缝成因及修复措施浅析摘要：现代的混凝土桥梁正向着大跨度，结构整体性好的方向发展，这就对桥梁施工时的技术难度发出了严峻的挑战。混凝土桥梁的裂缝是桥梁的主要病害之一，其成固复杂而繁多，工程师带来了很大的难题。本文对混凝土桥梁裂缝的产生原因及修复办法进行简要的总结，以达到使桥梁结构安全、耐用及美观的目的。 关键词；混凝土桥梁，病害产生原因，裂缝修复方法 裂缝是混凝土桥梁最为常见的病害之一，桥梁一旦出现裂缝无论是从美观角度，抑或是从结构的安全角度都是十分有害的。现今的混凝土桥梁正向着大跨度，结构整体性好的方向发展，因此对裂缝的控制也就成为决定一座桥梁的成败之所在。由于混凝土桥梁的裂缝成因复杂，种类繁多，因此引起了桥梁工程界的普遍关注，本文就混凝土桥梁裂缝的成因及修缮办法进行简要的分析，以达到提高桥梁施工质量的目的。 1、混凝土桥梁裂缝的产生原因 由于混凝土材料的复杂性，加之桥梁施工受外界环境的影响较大，不可避免的造成了混凝土裂缝成因繁多而复杂，即使是一条裂缝也不止受单一的因素影响。根据其产生的原因，可总结为下述情况： 1.1　作用于桥上的荷载所产生的裂缝 桥梁在施工及使用阶段长期受动、静荷载作用以及次应力的作用，在设计、施工及使用阶段都有可能产生疏忽以至于产生裂缝。在设计阶段，可能由于结构设计人员计算模型选用不当，荷载考虑不全，应力与配筋计算不当，或是结构的安垒系数取得过低都有可造成裂缝。在施工阶段由于施工组织人员安排欠妥，不加限制地堆放施工材料和器械，或是不了解预制结构的受力特点，造成部分梁段的受力过大，不可避免的产生破坏。在使用阶段可能由于运输车辆超载，在桥段的弯矩最大部位产生裂缝。此外，在不可预料的地质灾害和气象灾害中(如：地震、台风等)桥梁结构也会开裂甚至破坏。在众多的荷载中应力集中是产生荷载裂缝主要原因之一。次应力也是产生荷载裂缝的常见原因，次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生的裂缝。在实际工程中，次应力裂缝难以做到合理验算，在设计时常常也是根据经验进行配筋，和应力集中存在近似的开裂原因，不过随着科技的进步，有的次应力裂缝已经可以做到合理验算了。桥梁中的混凝土结构往往都处在复杂应力状态，应力状态的不同，出现的裂缝也会有所不同。荷载裂缝一般易出现在受拉区、受剪区，最常见的裂缝形式是平行裂缝和斜裂缝。 1.2　混凝土收缩引起的裂缝 混凝土在凝结过程中，会因为外界环境的不同而产生不同程度的体积变化，其中最主要的是收缩变形。收缩变形主要分为塑性变形、千缩变形、、自收缩变形、碳化变形。各种 收缩变形都可能导致混凝土开裂。几种常见的收缩变形有： 1.2.1　塑性收缩 混凝土还处于塑性状态时产生的体积收缩就叫塑性收缩。当混凝土表面水分蒸发大于表面泌水速率时就会产生塑性收缩。塑性收缩的比例很大，高时可达1％。当 塑性收缩受到混凝土内部钢筋、粗骨料或是基底约束时就会导致表面开裂。为减小塑性收缩，施工时要选择合适的配合比，振捣要密实，有时还需进行分成浇注。 1.2.2　干缩变形 混凝土凝结以后，表层水分会逐步蒸发，湿度逐步降低，从而引起混凝土体积减小，这称为混凝土的干缩。由于表面水分蒸发快，内部蒸发慢，因此表层混凝土的收缩大干内部混凝土的收缩，这样表层混凝土就会受到内部混凝土的约束，当约束应力达到此时混凝土的抗拉强度时，就会出现开裂。 1.2.3　自收缩 处于与外界无水分交换条件下，混凝土内部未水化的胶凝材料吸收毛细管中的水分而水化，使毛细管失水，由于毛细管压力使水泥浆产生的收缩称为自收缩。随着高性能和高强度混凝土的发展，混凝土的自收缩也开始变大，成为高强高性能混凝土早期开裂的主要原因。当混凝土成型后，弹性模量开始增加，内部的收缩变形在受到约束的条件下形成内应力，而早期混凝土抗拉强度还很低，自收缩就可能引起微裂纹。 1.3　温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩的性质。水泥水化大部分集中在混凝土硬化初期，会放出较多的热量。由于混凝土散热缓慢，所以在大体积混凝土中，如不才取人工措施，混凝土内部温度会明显偏高，产生膨胀，而在同时，混凝土外部却随气温降低而冷却收缩，这是就会在混凝土中产生很大的温度应力。如果这个温度应力达到此时混凝土的极限抗拉强度，就会开裂。所以，对大体积混凝土，要尽量降低混凝土的发热量。另外，年温差、日照、骤然降温、养护不当等也会造成混凝土开裂。 1.4　冻胀作用引起的裂缝 这种情况多发生在冬天大气气温低干零度的北方地区，混凝土中的游离水在低温下转变为固态，体积膨胀，使混凝土的内部产生膨胀应力，当膨胀应力超过混凝土的强度后，就会引起混凝土的开裂。 1.5　桥梁基础变形引起的裂缝 在基础垂直方向