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结合规范浅述对桥梁系统性检测要摸清大批桥梁的情况而且要确保它们能持续安全正常地运营，须开展检测、评估、养护工程以及建立信息管理系统这四大方面的工作，需要规划很多内容，本文仅浅述桥梁的系统性检测。 一般地，检测的过程实际是获取检测结果的过程，这些现状记录和指标值直接或间接地反映了桥梁的状态，所以对其如何认识并依其制定有关措施是实现检测目标的关键所在，这要求检测人员凭借一定的桥梁专业知识，依据检测结果对桥梁状况进行分析、判断和掌握，并决定应该采取何种养护措施，是该进行更深入的检测。还是该实施日常养护或小修，还是该中修、大修，还是该补强、加固。 一、管养桥梁的分类 因不同桥型的桥梁检测内容和要点不同，所以需要对不同桥型的检测内容和要点分别论述，因此涉及到桥型的分类。可分为钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土简支梁桥、拱桥、钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土刚构桥、钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土连续粱桥、斜拉桥等等。 二、系统性检测的实施规划 依据《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99―2003)(下文简称“规范”)的规定对所有桥梁实施经常性检查、定期检测、特殊检测以及相应的评估和养护工作，但经常性检查和常规定期检测以肉眼检查为主，局限于对桥梁进行浅表性的检查和检测，并不能深入了解桥梁的结构性状况，而结构性定期检测虽然保证了检测的深入程度，但检测频率较低(I类养护的城市桥梁宜为1～2年，Ⅱ～V类养护的城市桥梁宜为6～10年)，所以应立即展开结构性定期检测的首次结构检测。为了增强可操作性，将受管桥梁分为两批：目前须立即实施结构检测的桥梁作为重点桥梁，剩余的桥梁作为第二批结构性检测的实施对象。根据经常性检查和定期检测的结果，确定需要实施特殊检测和需要加固维修的桥梁，井对这些桥梁开展特殊检测和加固工作。 1.首批结构检测桥梁的确定 作为首批结构检测的重点桥梁，应部分或全部符合如下几点： 1、对交通影响较大的桥梁，2、结构复杂的桥梁；3、对经济、社会有较大影响的桥粱，4、修建年代早或资料不完整的桥梁；5、存在对安垒影响较大的结构病害的桥梁。 对上面5点的准确判断，依赖于对桥梁实施一定深度的检测才能达到，但是在目前立即需要确定检测对象的情况下，根据现有桥梁调查统计资料中对桥梁病害的浅表性的描述由桥梁专家凭借经验判断。 2.经常性检查、定期检测与特殊检测 经常性检查：即为日常巡检。规范规定：对于不同养护等级的桥梁，巡检频率不同，具体来说，I、Ⅱ、Ⅲ等对应的巡检频率分别不超过1天、3天、7天。据统计，目前I等养护的桥梁不少于70座，则说明按照规范的要求实施日常巡检的话，每天都要检查至少70座桥梁，说明检查频率和检查数量相当巨大，另根据规范规定，经常性检查的方式是以肉眼检查为主，检查内容属于浅表性检查(有关经常性检查的规定见附录)。所以，经静性检查属于“面广且浅深度”的检查，目的是及时发现缺损和明显的外观损坏及不正常现象，以便及时养护和维修。因此，经常性检查可行性的“瓶颈”在于人员的配备，需要有足够数量的经过专职培训的桥梁管理人员或有一定经验的工程技术人员。具体人员的数量的确定和部署由桥梁管理部门根据实际情况确定。然后按照规范按照《城市桥梁日常巡检日报表》的项目进行检查后填写清楚。具体实施按照规范3.0.10以及4.2的规定进行。经常性检查的结果决定是否进行日常养护或小修。 常规定期检测的成果是实现对桥梁状况的评估。I类养护的城市桥梁应按影响结构安垒状况进行评估；Ⅱ～V类养护的城市桥梁按规范附录D对桥面系、上部结构、下部结构评分扣分表进行评估，并应符合规范第4.5节的有关规定，对评估结果应按照规范3.0.5的规定进行养护，值得注意的是；对于评定后属于D、E级的桥梁，应再进行特殊检测。另外，常规定期检测可能由于客观原因难以判明桥梁是否安全，也可能会发现加速退化的桥梁构件，凡此种种，也应再组织特殊检测。 结构性定期检测的重点是对结构构件是否有退化或潜在退化的深层次的检测，并分析其对结构性能的影响，也能实现桥梁评估。结构性定期检测比较系统，I类养护的城市桥梁，结构定期检测应根据桥梁检测技术方案和细节分组，并加以标识，确定相应的检测频率；Ⅱ～V类养护的城市桥梁结构定期检测应包括桥梁结构中所有构件。定期检测除了按照附录F、附录D和4.5节的规定对桥梁进行评分以外，还要对发生缺陷之处进行详细记录、描述和分析。对于评定结果应按照规范4.3.15的规定进行处理。 特殊检测的特点是既深入又全面、既局部又整体，其主要职能是：对结构材料缺损状况诊断以及对结构整体性能、功能状况进行评估。包括结构计算分析评估和荷载试验鉴定。 3.对桥梁制定检测实施方案 规范4.3.2有规定：常规定期检测时，应对每座