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缆索吊装拱桥施工主缆验算摘要：本文从施工角度出发，介绍了木里县卧落河特大桥的基本情况，着重进行了主缆的施工验算和分析。 关键词：主索 主跨径 最大张力 垂度 初始张力 一、工程概况 1、 桥址地形、地质、气象简介 四川凉山彝族自治州木里县卧落河特大桥，是木里河沿河通乡公路的重点工程之一。桥址地处“V”型河谷，拱座处基岩以千枚岩和板岩为主，岩体较破碎。两岸地势陡峭，呈50°～70°倾斜，相对高差约120m，该地区昼夜温差较大，风力较强，每年春夏季节最大风速可达25m/s，极大的增加了缆索吊装施工的难度。另外，施工区域场地狭窄，实地平面和高程情况决定风缆布置及主缆锚固极为困难。交通运输不便，材料、大型设备进场困难。 2、桥梁设计简介 该桥原设计为等截面悬链线上承式箱型板拱桥，净跨径L0=148m，矢跨比f0/l0=1/6，净矢高24.667m，拱轴系数m=1.756，梁式腹孔，主拱圈材料采用预制C50钢筋砼。桥梁全宽B=7.00m，净宽6.00m，两侧各设0.50m防撞护栏，因该桥为电站库区公路桥，有大型水电设备通行，所以验算荷载采用 挂-2200kN，横向5片拱肋，主拱箱分9节段设计。 后因实地地形、地质与原设计所采用的资料不符，经过反复认真的安全、经济、技术比较和施工可行性论证，主跨变更为L0=160m，预制拱箱增长增重。并考虑到无支架缆索吊装拱箱时，9节段吊装方案施工质量难以控制。自吊装就位第一节拱箱到一片拱肋合拢，时间长，即使采用单基肋合拢，也需16道风缆、8道扣索，调索繁琐，且施工风险极大，存在不可预见和无法控制的因素。同比条件下，国内尚无类似拱桥9节段吊装的施工经验。鉴于以上原因，最终变更为7节段吊装方案，最大吊重由原来的730kN增加到950kN。 3、吊装方案主缆介绍 主缆主跨径300m，两边跨各50m，采用7Φ56（6×37）为一组的绳纤维芯钢丝绳，两塔高差4.0m，如图1所示。最大吊重950kN（一段拱肋净重900kN，另加吊具、跑车等配重总和约50kN），采用双吊点起吊，吊点水平距离为12.70m，桥跨中点保证7.00m吊装空间，拱顶标高1890.00m。 二、计算主索单位重和破断力 查阅相关资料，主索为7Φ56（6×37）为一组的绳纤维芯钢丝绳，查阅相关资料，单根钢丝绳单位重11.074kg/m，主缆单位长度重量：g=7×11.074kg/m =0.775kN/m 1、单根钢丝绳破断力 因为吊重很大，采用公称抗拉强度为2000MPa的钢丝绳。查阅相关资料，单根钢丝绳截面面积1178.07mm2，单根钢丝绳破断拉力：1178.07mm2×2000MPa=2356.1kN 2、 主缆钢丝绳总破断力 查阅相关资料，那么主缆钢丝绳总破断力：Tn=7×2356.1×0.82=13524.0kN 三、主索最大张力和强度验算 1、主索跨中控制标高和垂度 主缆跨中吊点控制标高：1890.00+7.00 =1897.00m （1）主索垂度 跨中主索垂度：fmax=1919.75-1897-2.00 =20.75m （2）主索最大水平张力： 跨中Mmax按图2计算， （4）主索最大张力： （5）主索安全系数，不考虑冲击系数，主索的安全系数： （满足要求） 上述计算是通过已知主索在吊装过程中的跨中最大垂度fmax来求主索的最大张力和安全系数。主索最大垂度与主跨径比应控制一定范围内，以保证主索始终处于小垂度状态。 四、通过控制主索张力的安全系数，验算主索的容许张力和最大垂度 1、验算基本条件 当跑车吊重后，在跨中处于平衡状态时，此时主索将产生最大张力，并控制主索设计，按现行规范主索张力安全系数K=3.5。 2、对应主索最大张力和垂度 五、主索应力验算 主索材料力学参数：弹性模量， 1、 主索拉应力验算 式中n是指行车轮数，取8。 （满足要求） 2、主索接触应力验算 式中： d=2.6mm；为平滚最小直径，其值取600mm。 ，（满足要求） 六、主索安装张力H0和初始安装垂度f0 1、安装初始张力Ｈ0 式中：Hm――主索最大水平张力； Ek――主索换算弹性模量 ； G ――主索自重； ε――钢索的线膨胀系数； Δt――使用时的最大温度差 ； Q――最大吊重； Q0――吊具、跑车等配重总和 Q――最大吊重主索截面面积 实际施工时，主索安装时的初始张力H0，一般都忽略温度项的影响，所以近似取 采用EXCEL或FX-5200编程求解三元一次方程，可得