12.传动系.ppt

第十二章 汽车传动系;§12.1 概 述; 保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。 ;4、中断传动;二、传动系的分类;2、液力机械式传动系;4、电力式传动系;三、 传动系的布置型式;越野车的传动系;桑塔纳轿车传动系;12-2离合器; （一）摩擦片离合器类型;（二）摩擦式离合器的要求;三、离合器的基本工作原理 ;离合器的工作过程;原理：;四、典型离合器构造、原理;;;飞 轮; 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。;外端圆孔，可防止应力集中。;1、膜片弹簧离合器的构造;摩 擦 片;从动盘的总体结构;压 盘;(4)操纵结构;2、膜片弹簧离合器工作原理;分离轴承;⑵、扭转减振器;从动盘及扭转减振器;不工作时; 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。 ;机械式;踏 板;从动盘;（四）膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比;一、功用与分类 1.功用：（1）变速变扭 （2）使车倒驶 （3）利用空档中断动力传递 2.分类：按操作方式分 （1）有级式变速器 （2）无级式变速器 （3）综合式变速器 ;二、普通齿轮式变速器; 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。;动力输入;各挡位的传递路线; 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 ;4.三轴式变速器;构造如下：;各档动力传递路线： 下图为一档;挂档方向;结合齿圈;三、组合式变速器;（一）、无同步器时变速器的换挡过程;2.从高速挡换入低速挡; 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。 ;细牙螺旋槽;滑 块;锁 环;锁环;2、锁销式惯性同步器;五、变速器的操纵机构;拔叉轴;拨叉轴;驾驶员在换倒挡时要克服倒挡锁弹簧弹力，变大的换挡阻力，可提醒驾 驶员.;输入轴;前桥操纵杆;§12.4 自动变速器;二、自动变速器的分类;三、自动变速器的组成;2、液力变矩器组成;3、工作原理;4、三元件液力变矩器;（二）、行星齿轮变速器;作用于太阳轮上的力矩： M1=F1r1;3、行星齿轮变速器换挡执行元件;⑵换挡制动器;（三）、液压操纵系统;内齿泵;2.换挡时刻控制部分：;（四）、电子控制系统;2、执行器;四、丰田轿车装用的辛普森行星变速器介绍;2、工作原理;（2）换挡手柄位于“R”位时;（4）换挡手柄位于“2”位时;§12.5 万向传动装置; 在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。 ;3、万向传动装置在汽车上的应用;二、万向节分类;1、十字轴式刚性万向节 ;（2）单个刚性十字轴万向节的速度特性;（3）实现两轴间等角速度传动措施;2.准等速万向节;⑶等速万向节;钢球;主动轴;弹性连接件;三、传动轴与中间支承;油封; 驱动桥;;12.6 驱动桥;;非断开式驱动桥;断开式驱动桥;?? ;;二、主减速器 ;东风EQ1141G型汽车主减速器及差速器;2、双级主减速器;3、贯通式主减速器; 三、差速器;;三、差速器;2、差速器分类;4.原理 （1）差速原理;b.转向时（设为右转弯）;结论： 1、一侧半轴转速减小的数值等于另一侧半增加的数值，两侧半轴转速之和等于两倍壳体转速。 2、差速器壳的转速永远为两半轴转速之和的半均值 3、当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。 4、当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍。 ;(2)转矩分配原理; b.转向时(设为右弯 ) ;结论：;5.防滑差速器;基本原理;6、托森差速器的结构及原理;(1)托森差速器的结构 ;(2)托森差速器的工作原理： ;b、当汽车转弯时 前、后驱动轴出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动，使一轴转速加快，另一轴转速下降，实现差速作用。 ;(3)托森差速器的转矩分配原理;四、半轴;2、分类：;⑵、半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。 半轴用圆锥滚子轴承直接支承在桥壳凸缘内。显然，此时作用在车轮上的各反力都必须经过半轴传给驱动桥壳。因这种支承形式，只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩，故称为半浮式。 ;五、桥壳;（1）整体式桥壳;（2）分段式桥壳;（3)独立悬架桥壳;;膜片弹簧离合器;十字轴式万向节的结构及工作特性 准等速、等速万向节的原理 传动轴的结构特点及中间支承的作用;普通齿轮式差速器 强制锁止式速器 高摩擦自锁式差速