三菱改进型V6电控气门定时和升程发动机.pdfVIP

维普资讯 i白自5年(第24卷)第i期 小 型 燃 舢 No-l(Voi-2)‘1。。s 三菱改进型V6电控气 门定时和升程发动机 ^ 摘 要 龟霞 “4L牛tf7 l、 苯文介铝 日苯三菱汽车工 业株式会杜开发的可 同时蜜现超高性能、低燃油消耗 和低振动的三菱改进型 电控 气门定时和升程装置的技术特点及实验 效果，井 同时介 ． 绍一种 电控可变进气机 构，作者声称把这两项技书组合起采，可使牡 量生产的非增 压v6裳动机迟到世界最史拜功率，即1o0r丐／L的超高性能。 关键词淳；。电控气门-定，时和升程 凸轮轮廓 摇冀，T彤 可变进气机构 缸控制 ．B车f 皇笈 IVEC发动机，于1993年10月装在 “华丽 丽 - 前言 篡 ； 一就一ⅣuVEc发 在以抑制地球温暖北 以及节省能源为社 会课题的夸天，对汽车生产厂的要求之一是 2 开发 目标 辆的低燃料消耗化，另一个基本要求是提 高行驶舒适性和运动性。作为使二者可同时 V6一MIVEC发动机作为理想高 性 能 发 实现的技术，三菱汽车株式会社 开 发 了带 动机的主要开发 目标有 以下三点。 有可变气 门定时机构 和 可变 排 量 机 构 的 (1)超高性能 MIVEC (三菱改进型电控气 门定时和 升 程 作为轻型发动机要求实现从低速到高遮 装置)发动机，于1992年1O月装在 “海市蜃 没有界限感的垒程高扭矩 化。 楼”和 “枪骑兵 ”两种车上博得好评 。 (2)低油耗 这次与改进这些技术的同时，新开发出 为了打破高性能发动机经济 性 差 的 成 把可娈进气装置高层次组台在一起的超级多 见，鼎甩了停缸机构 ，以求降低 燃 油 消 耗 用型控制装置，装于V6发动机上制成＼76-M 率 。 4．44．444~,44．4,~ 6 结论 发该型发动机的开环控制系统 1)在二冲程汽油机上柱塞式化油器栗 本项研究工作得到北京化油器广及李松 用电控渗气量的方案可行，并取得提高发动 友总工程嘶的大力支持，在此表示感谢 。 机功率1o嘶和扭矩 15嘶左右的效果。 参 考 文 献 2)通过发动机垒负荷 (各种柱塞开度 下的速度特性)实验，调节 占空 比并 优选 1 周太森等．柱塞式化油器电控实验研究．小型 内燃机，I994 (8) 后，可得较准确的电控参数。 2 林母洋一 (目)著．蔡锐彬许．汽车电子学．人 3)将 电控参数转换为空燃比范围图， 民交通出版 让．188,~．2 可为安装柱塞式化油器的二冲程发动机实行 8 希望编译．AUTO c4D 10．0计苒机绘图软件 ，F目标控制提供可操作性依据 。 包．海洋出版社．I988,．10