列车自动控制系统中不同闭塞制式的运用分析.pdfVIP

第2l卷 第11期 重 庆 工 学 院 学 报(自然科学版) 2007年 11月 V01．2l No．11 Journal of Chongqing Institute of Technology(Natural Science Edition) NOV．2007 【车辆工程】 列车自动控制系统中不同闭塞制式的运用分析 马军民，李国宁，林 涛，马立君 (兰州交通大学 自动化与电气工程学院，兰州 730070) Application Analysis of Vadous Block Systems in the Automatic Controlling System of Trains MA Jun—min，LI Guo—ning，LIN Tao，MA Li—jun (Scllool of Automation＆Electrical Engineering，Lanzhou Jiaotong University，Lanzhou 730070，Clfina) Abstract：This paper analyzes and compares the technical characteristics，system capabilities，and economic nature of the signaling system of the three kins of block modes used in ATC．It aims to provide decision— making support for the signaling system scheIi3e of an urban transit project with larger carrying capacities． Key words：fixed block；quasi—moving block；moving block；signaling system 信号系统中的列车自动控制系统(ATC)是城 列车自动防护系统当前分为固定闭塞和移动 市轨道交通系统中保证行车安全、缩短列车运行 闭塞2种方式．固定闭塞又分为速度码模式和目 间隔、提高列车运行质量的先进控制设备，列车自 标距离模式(准移动闭塞)_I J．：『匕京地铁1号线、上 动防护系统(ATP)是其重要组成部分，是保证列车 海地铁1号线采用速度码方式．上海地铁2号线、3 运行的重要安全设备，能自动控制列车运行间隔 号线采用准移动闭塞．广州地铁3号线、武汉轨道 和进行超速防护．信号系统设备的选型直接关系 交通1号线采用移动闭塞．其中移动闭塞模式代 到城市轨道交通项目建设的投资，项目建成后的 表城市轨道交通信号控制系统的发展方向，其追 运营能力、运营成本，以及系统的维修成本，因此， 踪列车间的安全间隔距离相比之下为最小，能最 信号系统在城市轨道交通系统中具有十分重要的 大限度地提高线路运输能力．采用无线传输方式 地位． 的移动闭塞信号系统，在目前城市轨道交通系统 + 收稿日期：2007—09—28 基金项目：兰州铁路局科技发展基金资助项目(IZR0528)， 作者简介：马军民(1981一)，男，青海乐都人，硕士研究生，主要从事城市轨道交通研究 32 重庆工学院学报 中有很大发展潜力． 分区数量越多，轨旁设备数量也就越好[2]2．． 准移动闭塞的信息传输分为数字轨道电路传 1 3种闭塞方式的实现方法 输和无线传输．