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第三章第三章 排气能量的利用排气能量的利用 山东大学山东大学 能源与动力工程能源与动力工程学院学院 第三章 排气能量的利用 本章的主要教学内容： 1.排气可用能及其利用方式 2.影响脉冲能量利用的因素 3.脉冲增压排气管设计 4.脉冲转换器和MSEM系统 第三章 排气能量的利用 教学目的与要求 : 要求比较系统地掌握 ：排气可用能及其利用 方式 ；影响脉冲能量利用的因素 ；脉冲增压 排气管设计排气管设计 ；；脉冲转换器和脉冲转换器和MSEMMSEM系统系统。。 3.1 排气可用能量及其利用方式 3.1.1 排气的最大可用能 四冲程增压柴油机的理论示 功图： 3.1 排气可用能量及其利用方式 3.1.2 能量传递中的损失 总能量损失： 排气能量传递效率： 3.1 排气可用能量及其利用方式 3.1.3 排气涡轮增压系统的基本形式 1.脉冲增压系统:利用排气的脉冲能E1; 2.定压增压系统:不利用脉冲能量E1,脉冲能量-热能-涡轮从 损失掉的损失掉的E1E1中回收一部分中回收一部分;; 脉冲能: 涡轮作功能力的增加值: 能量回收率: 3.1 排气可用能量及其利用方式 脉冲能量利用系数: 3.1 排气可用能量及其利用方式 两种增压系统的比较 （1）脉冲增压系统 优点:排气能量利用系数高,低工况性能好;扫气易于组织,对二冲程有 利;加速性好。 缺点缺点 ::二缸一歧管时二缸一歧管时，，排气管抽空排气管抽空，，节流损失大节流损失大；；排气管太长时排气管太长时，，反射反射 压力波对扫气会产生干扰；成本高；结构复杂。 （1） 定压增压系统 优点:可采用涡轮全进气，压力波动小涡轮效率高;多缸时，排气管结 构简单 ;增压器布置自由；柴油机转速不因压力波干扰而受限；涡轮流 通面积小，可选择小增压器。 缺点 :加速性差，低负荷性能差；扫气量小；部分负荷时有时扫气倒流 ；低转速，高转矩时，增压压力下降较大；在缸数少时，排气管容积 过大。 3.2 影响脉冲能量利用的因素 脉冲增压系统就是要尽可能地利用脉冲能量，而脉冲能量的利用又主要取决于 排气管中压力波形的合理组织。这与气缸内的压力，排气歧管的粗细、长短以及喷 嘴环喉部面积大小等均有密切的关系。为了充分利用排气脉冲能量，要求： （1）排气门打开后，排气歧管内的压力应尽快建立，减少流动损失； （2）排气自排气门排出迅速，阻力尽可能小； （3）柴油机扫气过程中，排气管中的压力要尽可能低，以利于扫气。 影响脉冲能量利用的主要因素： 3.2.1 排气门开启定时 瞬时压力系数： 瞬时压力系数大，排气管压力建立快，涡 轮作功能力大。 3.2 影响脉冲能量利用的因素 3.2.2 排气门流通面积 气缸排空速率： 排气门流通面积增大，排空速率高，排气阻力小，速度 增大，在排气歧管内很快建立起较高的压力，有利用脉 冲能量的利用 。 3.2.3 排气门开启规律 排气门开启影响系数： 排气门开启快，缸内压力下降的快，排气歧管脉冲压力 波建立的早，有利于脉冲能量利用。 3.2 影响脉冲能量利用的因素 3.2.4 排气管流通面积 排气管流通面积影响系数： 排气管长度一定，流通面积减小，排气管容积就缩小，排气管