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第三方物流整理  PAGE \* MERGEFORMAT 6 第三方物流 1.1广义上的第三方物流：指商品买卖双方之外的第三方提供物流服务的形式。 狭义上的第三方物流：指物流的实际需求方（假定为第一方）和实际供给方（假定为第二方）之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。 1.2 第三方物流的特征 以合同为导向的物流服务。 新型客户关系的物流服务。 个性化的物流服务。 以现代电子信息技术为基础。 1.3第三方物流在物流一体化中的地位 利益一体化是第三方物流企业的利润源泉。第三方物流的利润来源于与客户一起创造的新价值。 第三方物流企业是客户的战略投资者，也是风险承担者。 第三方物流企业是客户的战略同盟者。在服务内容上，第三方物流企业与客户之间有一种长期契约性质的综合物流服务，最终职能是保证客户物流体系的高效运行和不断优化供应链管理。 1.4第三方物流公司的类型细分：根据服务客户的数量和服务内容，服务集成度的高低分为四类。 针对少数客户提供低集成度的物流服务。 同时为较多的客户提供低集成度的物流服务。 针对较少的客户提供高集成度的物流服务。 同时为较多的客户提供高集成度的物流服务。 2.1交易费用理论：市场运行中普遍存在着交易费用，交易费用至少包括2项费用：一是企业为搜集有关交易对象和市场价格而付出的相应费用，称之为获取准确市场信息的费用；二是避免冲突进行的谈判、缔约并付诸法律支付的有关费用，称之为谈判和监督履行的费用。 2.2影响交易费用的决定因素 交易主体行为。交易主体是人，人有理性，有些交易者可以利用信息不对称或某种有利的地位来欺诈对方，称之为机会主义行为。 交易特征。 交易双方具有很强的依赖性，一方违约将使对方产生巨大的交易风险。 交易具有不确定性。交易双方信息不对称，相互依赖程度不同，增加交易的不确定性，增了履约的风险。 交易频率的高低与交易费用密切相关。频率越高，交易次数越多，交易费用越高。 2.3社会分工的均衡理论（p37）社会分工越细化、越深，交易频率↑，交易费用↑，生产成本↓ ①若a↑,k不变，c↓(生产成本），向左移 ②若k↓,a不变，c↓(交易费用），向右移 ③若a,k同时变化，k起主导作用 2.4核心竞争力的概念：企业独特拥有的，能够为消费者带来特殊效用，使企业在某一市场上长期具有竞争优势，获得稳定超额利润的内在能力资源。 2.5核心竞争理论的研究意义 它首次提出核心能力是企业长期竞争优势之源。 企业之间的竞争体现为核心能力的竞争。 企业的多角化战略应围绕核心能力进行。 2.6业务外包理论的概念：也称资源外包，业务外包是指企业为了比单纯利用内部资源更多的竞争优势，将其非核心业务交由合作企业完成的一种经营方法。企业整合利用其外部最优秀的专业化资源，从而达到降低成本、提高效率、充分发挥自身核心竞争力和增强企业对环境迅速应变能力的一种管理模式。 3.1影响第三方物流服务的需求的因素。 原有物流系统的限制。企业原有的物流体系压制了其考虑第三方物流。 企业抵制变化的惰性。如果将物流业务业务外包，很多人目前从事的工作很可能会被第三方物流所取代。 对第三方物流的缺乏认识。管理人员缺乏对物流战略意义的认识，不清楚哪些物流功能自营或者外包会对企业发展有何战略影响。 企业惧怕丧失控制和商业机密外泄。 物流外包的复杂性以及我国第三方物流服务商服务能力较弱。 第三方物流服务的效果评价不确定性。 4.1运输管理的基本原理 规模原理。规模经济的特点是随着装运规模的增长，每单位重量的运输成本下降。 距离原理。每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。 服务原理。运输经营的目标，不仅在于提高装运规模和实现距离最大化，而且更重要的在于满足客户的服务期望。 成本原理。必须树立经营成本管理意识，加强运输成本控制，实现运输服务与运输成本的合理统一。 4.2不合理的运输方式。 空驶运输。 对流运输（明显的对流运输、隐蔽的对流运输）。 迂回运输。 重复运输。 倒流运输。 过远运输。 运输工具选择不当。 运输形式选择不当。 4.3影响运输成本的因素。 距离。距离经济原则：在初始阶段，运输成本上升较快，因为运输的固定成本及装卸费用都附加到总的运输成本；然后，运输成本上升速率随着距离延伸而减慢。 数量。每千克运输成本随着载重量增加而减少。 比重。比重就是将单位体积货物的重量。比重越高的货物，其每千克的单位运输成本就越低。 可堆码度。堆码度就是货物的尺寸是否适合运输工具的货厢。奇形怪状的货物或者超重的货物不能很好地适应运输工具，结果是载重空间的浪费。可堆码度还受到装运规模的影响，大批量同种产品往往能够互相嵌套，便于提高装载率，而多种小批量的产品，因其尺寸比重不同而难以相互嵌套。 装卸难度。货物的重量大小和尺寸以及是否