路桥隧抗震思路.docxVIP

在区域大地构造位置上，广元至平武高速公路工程场地主要位于龙门山—大巴山前陆逆冲楔内，具有发生7级左右地震的潜在地震能力，将不同程度地对广元至平武高速公路工程场地的地震安全性产生影响。公路沿线滑坡、泥石流、崩塌、危岩等不良地质较发育。在Ⅶ地震作用下，公路沿线可能存在地震诱发滑坡、泥石流、崩塌等地震地质灾害。“5.12”地震后，龙门山构造带的余震活动明显增强，已远远超过正常状态下的活动水平，并会持续相当长的时间。本项目作为地震灾区重要的交通基础设施项目，直接连接“5.12 地震”两个极重灾区，并间接连接周边地震灾区，因此在本段设计施工时，须重点做好抗震防灾减灾等方面工作。设计方案的比选论证，不仅要着眼于路线指标和工程规棋本身，还应将杭灾能力及社会坏填保护等列为重要的比选内容。目前,国际上公认的抗震设防原则是”小震不坏,中震可修,大震不倒”。根据三级抗震设防原则设计施工,是国内外规范理念发展的总趋势。路线布设要充分考虑所处地段的地形、地物、地貌、地震、水文等条件，加强阴山和阳山的调査，强化地质选线、安全选线、地形选线、气象选线、环保选线的原则，合理采用技术指标，与周围环境相协调，达到线形流畅、顺适、安全的目的。在不过多增加工程难度和工程量时，应尽可能采用安全度较高指标；在平面线形顺适、纵坡均衡，又可降低工程难度和工程量的特殊困难段，通过安全评估、通行能力计算论证，可采用较低技术指标。本项目地形为高山峡谷，总体路线走廊较明确，充分利用路线走廊资源，合理避让地质病害（灾害)，兼顾环保，满足项目在路网规划中的功能、作用，以适应沿线环境、经济实用、方便施工与养护。根据对5.12汶川地震桥梁震害的形态和原因的初步分析,对山区桥梁的抗震 , 应总结经验教训,从桥梁选址到桥梁施工,要做好以下方面工作首先要做好桥址选择和调查工作 除了解区域性的地震烈度外,还应考虑局部地区地形、地貌 、 地质条件对桥梁震害的影响,以便为采取抗震措施提供依据。建桥选址时应尽量避开发震、断裂地段及其邻近地段,以及可能发生大规模滑坡、崩塌等不良地质地段软弱私土层可液化土层和地层严重不均一地段,地形陡峭、孤突、岩土松散、破碎的地段,地震时可能塌陷的暗河、溶洞等地段,也应尽可能避开。在地震区建桥,应选择抗震性好、抗灾能力强的桥型结构。本项目桥梁应选择形状简单、受力明确、自重轻、重心低、刚度适中、质量分布均匀、整体性好、抗扭刚度大和便于修复的桥梁加强桥梁上部结构和下部结构的联结部位,以防落梁。加强桥梁抗震构造措施,也就是为防止或减轻震害,提高桥梁结构抗震能力,对桥梁结构构造所作的改善和加强处理的构造措施,具体应在以下几个方面应予以加强 ①对结构抗震的薄弱环节在构造上予以加强 ②对结构各部加强整体联结③对梁式桥,要在墩台上设置防止落梁的纵、横向挡块,以及上部结构之间的连接件,且必须确保档块和连接件的有效性④加强桥梁支座的锚固⑤加强墩台及基础结构的整体性,增强配筋,提高结构的延性⑥对桥位处的不良土质应采取必要的土层加固措施。桥梁震害常常发生在施工质量不良的薄弱环节,提高施工质量，确保工程质量也是抗震的一个重要技术措施。5.12地震中,地下结构特别是隧道这一长线型结构震害严重。研究发现除了震中距、地震波入射方向、隧道结构形式、基岩交界面、施工情况等因素外,特殊地段没有采取特殊的支护或加固措施,是造成隧道破坏的关键,尤其是当隧道遇到断层破碎带、不稳定边坡、高地应力区等不良地质环境时,地震对隧道的惯性力破坏及地基失效破坏作用巨大。因此,进行抗震设计时应采取具有针对性的支护设计方案,防止由于局部破坏,影响整条隧道的正常使用。隧道设计遵循“安全、经济、合理、以人为本”的原则。根据初步调查资料，综合考虑水文、气象、地形、地质、地震和交通量及其构成，结合施工、营运、管理等情况，进行多方案的技术、经济、环保比较，使隧道设计符合安全实用，质量可靠，经济合理，技术先进的要求。隧道设计遵循“安全、经济、合理、以人为本”的原则。隧址选择一般服从路线走向，结合隧道通风、排水、施工等因素，路、桥、隧综合布线。隧址应选择在地层稳定、尽力避开断层、滑坡、煤层瓦斯等地质灾害严重的地段。当不可避免时必须采取具有针对性的支护措施,如对于高地应力可以采用爆破卸压等方式人工释放应力;对于穿过的断层破碎带可进行注浆处理,提高围岩的刚度及整体性,使地下结构与围岩刚度相似,减小其吸收的变形能,提高抗震能力。隧道洞口应尽量避开滑坡、崩塌、泥石流、厚覆盖层、冲沟以及低洼积水等不利地点，使断裂构造、岩溶等不良地质现象对隧道的影响减至小。应采用轻型的钢筋混凝土洞门型式，加强对边仰坡和洞口的防护。 适当加长明洞，减小落石危害，避免地震时落石掩埋洞口。洞口明暗交界、覆盖层与基岩交界、浅埋与深埋交界设置环向抗震缝。总结高地震山区公路隧道已有施