长沙理工大学地下工程课程设计.docxVIP

目录目的……………………………………………………………..………………….设计资料……………………………………………….….….…………………隧道设计..............................…………………………………………….盾构隧道的管片设计………………………………..……………………结构受到的荷载……………………………………..………………………结构的内力计算……………………………………………………………..衬砌结构防水设计………………………………….…………………….参考文献………………………………………………….……………………1.目的通过课程设计,使学生掌握地铁区间隧道车辆轮廓线、车辆限界、设备限界和建筑限界的计算过程与影响因素，车辆类型，支护结构类型，轨道类型，直线与曲线隧道计算超高的办法及其对隧道建筑限界的影响等知识，使学生能够在任一速度和曲线半径下，选择车型和轨道设计，进行隧道衬砌选择和衬砌管片的选择，并且设计出管片的厚度和二次衬砌的厚度（若需要），绘出给定条件下的隧道建筑限界图（车辆轮廓线图、车辆限界图、设备限界图和建筑限界图），并给出具体控制点的坐标值，绘出单（复）线隧道直线和曲线条件下的衬砌内轮廓图，绘出衬砌设计图，绘出管片设计图等。2.设计资料隧道埋深（m）地下水位线距地表高度（m）土的天然容重（）土体浮容重（）土的内摩擦角（°）地面超载（）侧压力系数地基抗力系数5219930160.616设计采用圆形盾构地铁区间隧道，地层为均质的砂性土，水的重度地层参数表设计要求：1)直线段，时速80km/h；2)曲线段，时速50 km/h，半径400m，车型A。3.隧道设计本隧道设计选择A型，其车辆主要参数如下：1)车辆长度：22100mm2)车辆宽度：3000mm3)车辆高度： 3800mm●车辆轮廓线A型计算车辆轮廓线坐标值（mm）如下表：●车辆限界车辆限界坐标值（隧道内直线）（mm)如下表：●设备限界设备限界坐标值（隧道内直线）（mm）如下表：●隧道的建筑限界本隧道为A车型盾构隧道，按规范建筑限界取直径为5200mm。如下图所示：A型隧道内曲线地段（R=400m）设备限界（未按超高旋转）轨道曲线超高计算：式中：h—超高值（mm）； VC—列车通过速度（km/h）； R—曲线半径（m）。曲线段超高引起的设备限界加宽和加高量的计算：（1）车体横向加宽量：曲线内侧：曲线外侧：车体竖向加高量、降低量：有超高引起：本隧道超高由单独提高外轨实现，此时=/2式中：—超高引起的设备限界曲线内侧加宽量（mm）—欠超高引起的设备限界曲线外侧加宽量（mm）—轨道超高值（mm）—含载客车体重（kg）—重力倾角附加系数—欠超高值（mm）—未平衡离心加速度（）—超高引起的设备限界加高或降低量（mm）—计算点的横坐标（mm）—车体重心距轨面高（mm）—转向架一系弹簧上支承面距轨面高度（mm）—整车一系弹簧测滚刚度（）—轨道超高设置方法系数（mm）由以上公式计算A型隧道内曲线设备限界值，如下表：（未按超高旋转）（mm）●横断面设计考虑通风要求，隧道的内轮廓线在建筑限界的基础上扩大至5400mm，以此画出相应的横断面设计图：3.管片设计管片外径为，隧道内半径为；管片的宽度为1.0m，厚度为h=0.25m，分块数目6块；封顶块管片（K）圆心角为，标准块管片3块（分别为、、）圆心角均为，邻接块管片左右各1块（分别为、）圆心角均为，如下图所示，纵向接头为10处，按等角度布置，每两环为一组，第一环的封顶块管片（K）从正上方偏，第二环的封顶管片（K）从正上方右偏。