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交通运输安全技术;主要内容;一、铁路运输安全技术;1 车务安全知识; 列车的分类和等级 1 旅客列车 2 混合列车 3 行包快运专列 4 军用列车 5 货物列车 6 路用列车; 编组列车的一般要求 1 铁路技术管理规程 2 列车编组计划 3 列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度变组。; 调车作业的有关规定 1 调车作业速度不得超过以下规定： 在空线牵引运行时40km/h，推进运行时30km/h； 调动乘坐旅客或爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时15km/h； 接近被连挂的车辆时5km/h； 在接发列车时，应安《车站行车工作细则》规定的时间停止影响列车进路的调车作业。; 车站接发列车的基本原则和程序 1 安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。 2 车站值班员在办理闭赛时应确认区间空闲，并应严格按《站细》规定时机开闭信号机。车站值班员下达准备接发进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵。 3 接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客变更进路时，必须经列车调度员准许，并预告司机。; 各铁路局《行车组织规则》制定的原则 各铁路局应根据《技规》规定的原则，结合各铁路局行车设备的实际情况和生产实践经验，以及针对《技规》规定须由各铁路局进一步补充的规定，各铁路局制定《行车组织规则》。;2 机务安全知识; 机车乘务员待乘休息管理的基本要求 担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须 实行班前待乘休息制度。 乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时 间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息，待乘室值班人员按 规定办理待乘人员的入、出待乘室手续。;3 铁道车辆安全知识; 列车中关门车的限制规定 编入货物列车的关门车数不得超过限车总辆数的6%，超过时 要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280kN。列车中 关门车不得挂于机车后部三辆之内；在列车中连续连挂不得超 过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得 连续关门。旅客列车不准编挂关门车；运行途中临时故障允许 关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。; 信号机的基本类型 色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。; 铁路线路类别 正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。; 铁路线间距的基本规定 铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离， 线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km/h的 区段，区间双线为4000mm、站内正线、到发线和其他相邻线为 5000mm，三线及四线区间的第二与第三线为5300mm，牵出线与 其他相邻线为6500mm，其它战线为4600mm；线路允许速度为 140km/h以上至160km/h的区段，区间双线为4200mm，站内正线 及与相邻到发线间为5000mm，牵出线与其他相邻线为6500mm。; 接触网工作电压的限度值; 电气化铁路道口限界架的高度规定;二、铁路典型行车事故预防;1 营业线上作业人员机车车辆撞、轧、挤、压;1 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要原因;1 营业线施工事故的主要原因;三、事故调查处理及救护救援;2 人身伤亡事故;1 行车事故救援的基本原则;四、技术规程与规范;6 列车自动制动机试验的有关规定;（二） 掌握《铁路行车事故处理规则》的主要内容;二、民航安全生产技术;1 民用航空的运行控制;3 运行规范、手册和程序是公司进行;4 各专业工种、人员的职能、规范;4.4 航空公司飞行签派员;1 各级组织在安全事故预防中的职责和主要工作;1.2 各成员国主管当局应对高标准的安全负责;1.3 航空器制造厂家;2 机场应急救援计划; 对应急计划的内容建议包括： 紧急事故类型； 涉及机场内外的单位； 每种类型各单位的职责和作用； 通讯联络网络； 机场及其近邻地区的方格坐标图。;2.2 救援和消防;通信和报警：应在消防站台与管制塔台，机场内的任何其他 消防分站，以及救援和消防车辆之间设置直通的通信系统。设置 能由消防站操纵的报警系统。 救援和消防车辆的数量 有关车辆最低限度特征的指导材料在《机场勤务手册》中讲述 从运营飞机类型确定救援人员数量。;所有航空公司必须制定、保持并训练下属人员执行在爆炸或 炸弹威胁、灾害、劫机或其他紧急事件时的书面程序。 训练和协调 各单位对人员在紧急事件时承担的任务进行定期 熟练性训练，以及对紧急事件时要使用的所有设