2-5高速铁路的.ppt

第二章 铁路运输设备;第五节 高速铁路High-Speed Railway;本节要点 了解世界高速铁路的发展情况及发展模式 熟悉高速铁路的技术优势 掌握高速铁路线路、机车车辆、通信信号、控制系统的基本特征 了解磁悬浮铁路;一 、绪论 二 、高速铁路的线路 三 、高速铁路的牵引动力 四 、高速铁路的车辆 五 、高速铁路的信号与控制系统 六 、高速铁路的通信系统 七 、磁悬浮铁路简介;一.绪论;1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势;高速铁路的优势距离;三种不同速度的高速列车的优势距离比较;高速铁路与公路、航空、水运等客运方式是一种既相互竞争，又相补充的关系 兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势。;高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中地反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路在经济发达、人口密集的地区经济效益和社会效益突出。;1.2国外高速铁路的发展动态（2）;1.2国外高速铁路的发展动态（3）;法国TGV;运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV;欧洲之星, Eurostar;德国ICE;ICE1高速列车; ICE-V高速列车;日本高速新干线铁路网;100系列高速列车;200系列高速列车;400系列高速列车;E1系列高速列车;比利时高速铁路示意图;1.2国外高速铁路的发展动态（4）;1.2 高速铁路发展的主要模式;1.3高速铁路的技术优势;能耗低;环境污染小;列车运行准点;小结;二.高速铁路的线路;2.1线路平纵断面 （平缓）;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;2.2高速铁路的环境保护与列车风的影响及对策;噪声与列车速度的关系;各国铁路对躁声的规定值;高速铁路对环境污染的种类及其产生源;2.2.3 列车风的影响与对策;2.2.3 列车风的影响与对策;2.3 高速铁路轨道技术监测与维修、养护与管理;小结;三.高速铁路的牵引动力;3.1高速铁路的电力传动; 3.2 动力车车体;3.3 走行部;3.3.1客车转向架;3.3.2 动力转向架;3.4 制动;3.4.1高速列车制动特点;3.4.2 制动方式;部分高速列车制动方式一览表;3.4.4 制动距离;旅客列车的制动距离限制(m);小结;四.高速铁路的车辆;4.1高速列车的车体;日本100系和300系车辆重量比较;4.1.2 流线型外形;4.1.3 提高气密性;100系列高速列车内部;ICE3一等车内部;TGV一等车内部;4.2 高速铁路的牵引缓冲装置;4.3高速铁路的制动装置;;5.高速铁路的信号与控制系统;5.1高速铁路信号与控制系统的基本组成; 列车自动控制系统框图;5.2 高速铁路行车指挥自动化系统的构成及功能;调度中心计算机自动跟踪列车运行并向列车传递运行计划与控制命令。调度员监督计算机的工作并给予必要的辅助调度。 利用有线与无线的数据传输网络为调度中心与列车之间进行双向信息传递。 调度中心计算机在调度中心运行过程中，向车站各分机分区、分时地下达列车运行计划。 各车站的控制分机根据中心计算机的运行计划，直接控制现场的有关连锁设备与进路。 ; 指挥中心微机数据网; 列车自动控制系统示意图 ;微机连锁系统框图;5.3高速铁路列车运行自动化系 统的构成及功能;5.3.1 系统的构成;5.3.2 无绝缘多信息轨道电路;5.3.2 无绝缘多信息轨道电路;小结;六. 高速铁路的通信系统;6.1概述;法国TGV的通信系统概况;6.2 有线通信（一）;6.3 无线通信;法国TGV大西洋线地面与列车无线通信(含数据传输网); 各种通信的接口 ;6.4 数据通信与数字网;6.5 图象通信;6.6 信息处理系统;小结;七.磁悬浮铁路简介;7.1 概述;日本于1972年用ML100型试验车实现了60公里／小时的磁悬浮运行。 1975年着手修建宫崎试验线。 1977年开始对倒T型导轨和跨座式ML500型试验车进行了无人驾驶的试验。 1979年12月，在九州宫崎试验线上创造了517公里／小时的速度记录。但因常温下的超导材料尚未出现，还未能投入商业性的载人运行。 ;七、日本MLX-01磁悬浮高速列车;德国从1968年开始研究磁浮列车。1983年在曼姆斯兰德建设了一条长32公里的试验线，已完成了载人试验。他们采用的TR06型试验车，在该线上创造412公里／小时的记录；并打算进一步突破50