第 21章 悬架.pptVIP

第 章 行驶系统 中梁式车架 综合式车架 2.2 车桥和车轮 3.5 多轴汽车的平衡悬架 充气式减振器与双向作用筒式减振器比较 由于采用浮动活塞，减少了阀门系统，结构得以简化，零件数得以减少； 减振器内充有高压气体，能有效减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动； 防尘罩直径相同的条件下，工作缸筒和活塞直径大，更能可靠地保证产生足够的阻尼力； 高压气体和油气被浮动活塞隔开，消除了乳化现象。 对油封要求高，充气工艺复杂，不能修理； 工作缸筒受外界冲击时容易变形，影响减振器可靠工作。 阻尼力可调式减振器 悬架系统中理想的阻力特性应该是随着使用因素的变化而改变。 阻力可调式减振器的工作过程是，当载荷增加时，气室内气压随之升高，使膜片向下移动与弹簧压力平衡。 膜片带动柱塞杆和柱塞下移，使得柱塞相对空心连杆上的节流孔的位置发生变化，从而减小了节流孔的通道截面积，增加了油液流动阻力。 钢板弹簧的第一片最长，称为主片。主片的两端弯成卷耳，内装青铜或塑料、橡胶、粉末冶金制成的衬套，并通过弹簧销与车架或者吊耳作铰链连接。 钢板弹簧的中部一般用U形螺栓固定在车桥上。 钢板弹簧 中心螺栓的作用是连接各弹簧片，保证各片的装配位置。 按其距两耳的距离分为对称式钢板弹簧和非对称钢板弹簧。 主片卷耳受力大，为改善其受理情况，第二片末端也弯成卷耳，称为包耳。二者留有间隙，以便相对滑动。 钢板弹簧 钢板弹簧 弹