地铁车站供电系统资料一次的.docVIP

地 铁 供 电 系 统 概 述 地铁供电统主要技术标准 采用集中供电方式，二级电供电压等级制式，主变电站引入110kv电源，然后以35kv为全线各牵降混合、降压变电站供电。 地铁供电系统电能质量电压允许偏差值： AC 110kv额定电压（－3％～＋7％），即106.7kv～117.7kv。 AC35kv额定电压（±5％），即（33.25～36.75）kv 。 AC 33 额定电压（±5％），即（31.35～34.65）kv 。 AC 10kv及以下额定电压（±7％），即9.3kv～10.7kv。 AC 400v额定电压（±7％），即372v～428v。280V的线电压是380V。 DC 1500v额定电压（－33％～＋20％），即500v～900v。 牵引整流器组高压侧额定电压为AC35KV，直流侧标称电压值为DC750V。 牵引接触网的电压波动范围为DC500V～DC900V。 降压变电站中压侧为AC35KV，低压侧为AC0.4/0.23KV。 供电系统设置远动（SCADA）系统，实现全现供电系统集中调度控制管理，并支持综合监控（ISCS）系统的集成。 设置杂散电流防护系统，包括杂散电流防堵阻措施、杂散电流收集系统、杂散电流监测系统。 防雷接地系统，110KV系统接地按电业部部门要求：35KV为小电阻接地系统：低压0.4/0.23KV采用TN－S制：1500V直流牵引系统正、负极不接地：地面建筑物防雷按照相关国家规范要求进行。 供电统构成与功能统构成供电统组成部分：主变电站、中压供电网络、牵引变电站、降压变电站、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统牵引变电站及降压变电站牵引变电站将中压电源降整流整流变成供电客车使用的直流降压变电站将中压电源降低压来自于牵引变电站的直流电客车提供电能。 来自于降压变电站的低压 F1 110KV F2 B1 B2 主变35KV分段开关 35KV L1 35KV L2 牵降混变或降压变35KV分段开关 35KV L3 35KV L4 B3 B4 R1 R2 NC+1500V B5 400V B6 分段开关 400V L5 400VL6 接触轨 接触轨 1500V钢轨 F1、F2、地铁城市电网区域110KV进户电缆，B1、B2、地铁主变压器， B3、B4、地铁牵引变压器，B5、B6、地铁降变压器。L1、 L2、主变35KV一/二段母线，L3、L4、牵降混变或降压变L35KV一/二段母线，5、L6降压变400V一/二段母线 地铁是一个重要的用电部门，地铁的供电不同与一般工业和民用的供电，根据地铁的重要性其负荷定为一级负荷，应有两路来自不同变压器（或不同的区域）的电源，互相独立，互不干扰的电源供电，这种供电方式称为双电源供电的方式，当任何一路电源发生故障或中断供电时，另一路保证地铁负荷的全部用电需要，使地铁各变电所始终能不间断地获得三相交流电，满足地铁用电的需要，保证地铁列车能正常运营。在地铁的供电系统中，按其用电的性质不同可分为两类，既由牵引变电所为主牵引供电系统和以降压变电所为主的动力照明供电系统。 城市电网一次系统有发电厂、区域变电所和电网连接的输电线。发电厂的发电机发出电能，经升压变压器升高电压，以220KV高压，通过输电线输送到区域变电所，由降压变压器降压，然后以110KV电压，经过输电线输送到地铁主变电所，并再经降压变压器降压为35KV电压，经输电线输送到牵引变电所和降压变电所，牵引变电所经过降压再经过整流后来牵引电动列车，使电动列车获的电能正常运行。由35KV电压降压为400V电压，供给地铁车站各类用电设备。 发电厂或区域变电所对地铁主变电所供电，经主变电所降压后，分别以不同的变压等级对牵引变电所和降压变电所供电，这种供电方式称为集中式供电方式，地铁就是采用此种供电方式。牵引变电所的设置和容量应按地铁列车的远期编组，行车的密度进行牵引供电计算后确定。降压变电所的设置和容量根据车站动力照明用电量来确定。 主变电所的设置和容量由全部牵引和动力照明负荷照明来确定。 地铁牵引供电系统示意图如下图所示； 1