倒车雷达电路的.pdf

MSP430F2274 MSP430F2274 基于MMSSPP443300F片机的倒车雷达设计 随着人们对汽车辅助驾驶系统智能化要求的提高和汽车电子系统的网络化发展，新型 的倒车雷达应能够连续测距并显示障碍物距离，并具有通信功能，能够把数据发送到汽车总 线上去。 以往的倒车雷达设计使用的元器件较多，功能也较简单。本文介绍的基于新型高性能 超低功耗单片机MSP430F2274的倒车雷达可以弥补以往产品的不足。 系统总体设计 系统采用超声波测距原理。超声波测距仪器一般由发射器、接收器和信号处理器三部分 组成。工作时，超声波发射器发出超声波脉冲，超声波接收器接收 遇到障碍物反射回来的 反射波，准确测量超声波从发射到遇到障碍物反射返回的时间，根据超声波的传播速度，可 以计算出障碍物距离。作为一种非接触式的检测方 式，超声波具有空气传播衰减小、反射 能力和穿透性强的特点。超声波测距具有在近距离范围内有不受光线和雨雪雾的影响、结构 简单、制作方便和成本低等优点。 高性能的单片机结合超声波测距，可以实现功能强大、 使用方便的倒车雷达。TI 公司的16位单片机MSP430F2274功耗极低，片上资源丰富，同时 利用 JTAG接口技术，可以对片上闪存方便的编程，便于软件的升级，非常适合作为倒车 雷达系统的微控制器。倒车雷达系统的框图如图1所示。 图1 倒车雷达系统框图 硬件系统设计 系统以MSP430F2274微控制器为核心，外围电路由超声波发射电路、超声波接收电路、 声光报警电路、通信接口电路、键盘液晶显示电路五部分组成，下面逐一介绍。 图2 倒车雷达系统主控电路图 系统的主控电路图如图2所示。本系统中选用的MSP430F2274片内有32Kb闪存和1Kb RAM，因此无须外扩存储器。外接的32.768kHz晶振作为CPU关闭状态Basic-Timer的时钟 源，同时也作为系统的车载时钟使用。 超声波发送模块电路如图3所示，由超声波产生和发射两部分组成。超声波的产生方法 有两种：硬件发生法和软件发生法。常用的硬件发生法常采用如下 方案：超声波由CD4011 构成的振荡器振荡产生，经升压变换推动超声波换能器而发射出去，振荡器的起振和停振由 单片机来控制。本设计采用软件发生法，因 为通过软件发生法既可以减少硬件的复杂程度， 降低系统的成本，又具有灵活性强、容易实现、稳定性好的优点。本系统利用MSP430F2274 单片机的定时 器功能来产生稳定的PWM（40Hz）脉冲波，并通过I/O 端口P2.3输出到超 声波发射部分。在超声波发射电路中CD4049一共包括了6个非门，图3 中线路仅使用了3个， 为了防止干扰或被静电击穿导致整个 CD4049损坏，把没有使用的那一侧的3个非门串起来 做接地处理。当控制端输出一系列固定频率脉 冲时，在压电陶瓷型超声波发射换能器 UCM-40-T上就固定频率的加正电压和反电压，发出大功率的超声波，所得到的波形比其他 方式效果更理想。 图3 倒车雷达超声波发送模块 超声波接收电路如图4所示。这是本系统设计和调试的一个难点。压电陶瓷型超声波接 收器 UCM-40-R 接收反射的超声波转换为40kHz毫伏级的电压信号，需要经过放大、处理、 才能用于触发单片机中断。一方面传感器输出信号微弱，由于反射条件不同，需要放 大倍 数的范围大约是100～5000，另一方面传感器输出阻抗较大，需要高输入阻抗的多级放大电 路，而高输入阻抗容易接收干扰信号。通常采用两种方案：一 是采用运算放大器组成多级 选频放大电路；二是采用专用的集成前置放大器。第一种方案容易产生自激振荡，要使接收 电路达到很好灵敏度和抗干扰效果，电路的调 试是较困难的。本系统采用专用的集成电路 前置放大器 CX20106，它由前置放大器、限幅放大器、带通滤波器、检波器、积分器、整 型电路组成。其中前置放大器具有自动增益控制功能，可以保证在超声波传感器 接收较远 反射信号输出微弱电压时放大器有较高的增益，在近距离输入信号强时放大器不会过载。调 节芯片引脚5的外接电阻R3，将它的滤波器的中心频率设置在 40kHz，达到了很好的效果。 当接收到与滤波器中心频率相符的信号时，其输出引脚7输出一个低电平，而输出