喷漆的工艺流程和手的刷漆的工艺流程没什么大的区别的.doc

喷漆的工艺流程和手刷漆的工艺流程没什么大的区别的。 喷漆一般用于大面积的施工或是喷涂形状复杂，很难用漆刷涂刷的物件；部位等。 喷涂的好坏关键在于喷的遍数。遍数多，而且每遍喷的薄，效果就好。一次喷得太厚 油漆就容易流淌，也就是俗称的流挂（流坠）。 使用喷枪时要注意带好口罩，以免吸入油漆。喷枪应与喷涂面相距300～400mm。喷时 要不断地移动喷枪，不能对着一处。喷枪与喷涂面要保持平行并垂直于喷涂面。不可作 弧形摆动，以免漆层喷得不匀一切都像是出自大师之手的杰作，在大众公司Wolfsburg 的汽车生产厂中的12号车间里，每50s就有一辆汽车完成喷漆前的预处理和浸漆，从几乎是无人操作的KTL自动线走下来。在这五颜六色的高尔夫轿车车架中，我们还会看到许许多多的变型车型。前面，一字长蛇阵都是掀背式车尾的新型A5；然后是两台以高尔夫A4为基础的改进型宝来和其他变型的车架；队伍的最后是高尔夫A5型的标准车架。所有的以高尔夫A5为基础的变型车架，所有由Auto 5000有限责任公司生产的大众Touran 车架，都可以在12 号车间浸漆生产线浸漆。 Wolfsburg 的工程技术人员是在Hambach 市第一次接触到Eisenmann 公司的Vario-Shuttle汽车喷漆线技术方案的。在Hambach市，Eisenmann公司的一个下属子公司Surtema 公司负责Smart Roadster 轿车的喷漆车间的工作。Wolfsburg市汽车车架浸漆线的转折点：Vario-Shuttle车架运输装置 将汽车车架从预处理池转移到KTL浸漆池处大众公司表面处理方法与技术部的项目负责人认为，在利用Lupo-3L车架进行的浸漆试验中，车架的悬挂清理、去除油脂、空腔贯通检验和附件安装的检验都令人满意。正如这位工程师所认为的那样，在Hambach厂使用的浸漆生产线并不是专门针对大众公司产品而设计制造的。大众的Lupo车架与Smart公司的Roadster车架没有共同之处，一种是传统的板材卷制的结构形式，另一种是立体框架结构的车架。尽管这两种车架有着天壤之别，但是Surtema公司还是成功地利用Smart-Vario-Shuttle浸漆生产线为Lupo车架进行浸漆。早在2002年的11月，在Holzgerlingen市就开始了对新设计的Touran 车架的浸漆试验。 独特的浸漆工艺过程 与传统的链式悬挂传送带不同，在Vario-Shuttle浸漆生产线中采用的是灵活方便的，可自由编制控制程序的三坐标车架“运输车”。 在多次的模拟试验与性能测试中，Eisenmann 公司的工程技术人员确定了各个高尔夫车架的浸漆特性曲线。据Eisenmann 公司的工程技术人员讲，非悬挂式的浸漆设备，例如像Vario-Shuttle这样的浸漆设备的浸漆性能试验的费用很少。而这些试验数据的应用却可以为人们带来很多好处：第一，由于每一种车架的浸漆控制程序都是可以编程控制的，可使各种车型都有最佳的浸漆质量；第二，为每一种车架都编写单独的浸漆控制程序，不仅仅可以实现车架的最佳浸漆，而且也可以快速地离开浸漆车，完全地空干余漆。这样一来，可以防止浸漆池中形成气泡，这是其他KTL浸漆设备生产线所做不到的事情。同时，据Eisenmann 公司的人员介绍，其他车架浸漆、喷漆生产过程中容易出现的车架顶部油漆沉积的现象也成为“过去式”。而且，车架的空漆时间缩短了，也减少了各个漆池的占地面积。 由于采用了灵活的单个运输装置来运输各个车架，因而也可将汽车生产过程中的材料运输装置引入到浸漆生产车间中。例如，将汽车后装中使用的电动悬挂传送导轨，或者板式运输车等车架运输装置连接到浸漆生产车间中。 各个车架运输装置可以单独配置，单独编程控制，这种方式在实际生产过程中和设备的维修保养中都有着明显的优点：在链式传送装置中，如果某一个传送装置出现了故障，则整个传送线都只能停止工作。而在Eisenmann 公司所设计的Vario-Shuttle车架运输系统中则不会出现这种局面：某个车架传送装置出现了故障仅仅影响一个车架。A5型高尔夫车架的浸漆过程在整个车架浸漆运送系统连续工作的同时，专用的升降机构可在90s内将出现故障的车架浸漆运输车从运输线中取出。浸漆运送系统的操作人员用备用浸漆运输车载着车架继续运行。这辆备用浸漆车是专门为设备维修和服务而配备的，在两条共有43个车架运输装置的浸漆生产线中，各有一个这样的备用设备。 世界范围内的标准 世界上第一条用于生产实际的Vario-Shuttle车架传送线是在Smart公司Hambach的汽车浸漆车间里。Wolfsburg市大众公司汽车厂的车架传送线是世界上第一条改进后的带有浸漆前预处理功能的浸漆生产设备，它每天