GE Mark VI主控系统.ppt

压气机入口抽气加热控制（IBH） 对于抽气质量流量的计算，在燃气轮机MARK VI控制系统内驻有ANSI/ISA S75.01 的可压缩流体控制阀方程式，通过进气加热控制阀VA20-1 的质量流量就是根据此方程式计算出来的。 96BH-1，2 压力变送器测量控制阀VA20-1 进口压力和压降，压气机排气温度信号CTD 用作抽气温度。用控制阀前后压力、压气机排气温度CTD、控制阀特性系数Cv三个参数，根据控制阀方程算出质量流量。 压气机入口抽气加热控制（IBH） 压气机运行保护基准 机组正常运行时机组稳定于额定转速时，只要压气机压比不要超过喘振边界线上的值，压气机就不会进入喘振。 压气机入口抽气加热控制（IBH） 燃气轮机压气机必须运行在低于它的极限压比之下，而极限压比CPRLIM是IGV开度和TNHCOR的函数。 某些因素可能会引致压气机压比接近于设计的极限值。 极冷的大气温度； IGV角度很小； 燃气初温很高； 燃料组分热值低； 燃烧室水/水蒸气的喷注量等 压气机入口抽气加热控制（IBH） MARKVI 控制系统根据压气机进气温度CTIM 和实际运行转速计算出折合转速TNHCOR 得出压气机压比运行极限CPRLIM，然后根据IGV 实际开度CSGV 推导出需要的进气温度从而确定控制压气机压比的进气加热基准CSRPR，此基准经过一些校正得出压气机运行保护基准CSRPRX。 压气机入口抽气加热控制（IBH） 压气机入口抽气加热控制（IBH） 压气机运行极限保护控制基准纳入SPEEDTRONIC软件中。根据压气机进口和出口压力传感器测量再经过计算后得出压气机压比，以此作为闭环控制的反馈信号。 进气抽汽加热量用比例积分控制进行调节，以此来作为保护的基准和压比测量的反馈。抽气量最大为压气机排气流量5%就足以限制压气机的压比。 压气机入口抽气加热控制（IBH） 压气机工作极限的另外保护方法 用IGV温度控制去抑制压比。通过启用闭环的比例积分控制，抑制温度控制曲线，迫使IGV打开，而IGV打开就会增加压气机运行的极限值； 采用燃机主控系统中的燃料控制FSRCPR作为备用限制控制，用压气机抽气来限制压气机的压比。在负荷快速变化或在进气抽汽加热系统故障时，备用燃料控制起作用。 压气机入口抽气加热控制（IBH） 压气机入口抽气加热控制（IBH） 燃料控制系统指使用双燃料的燃机对液体和气体两种不同燃料的选择、转换控制以及混合比例的计算和流量的控制。 燃料控制系统 燃料控制系统根据FSR确定进入燃烧室的各种燃料总量。燃料总消耗率： 燃料分解器 把FSR分解为FSR1(液体燃料行程基准)和FSR2(气体燃料行程基准)。 燃机燃料控制系统 燃料分解器算法： 具备燃料转换条件：L83FZ=1 如果选择液体燃料，L83FL=1 FX1以“斜升率”所规定的速率向上积分。 如果选择液体燃料，L83FG=1 FX1以斜升率向下积分。 燃机燃料控制系统 燃料的切换： 由液体燃料向气体燃料切换： L83FG=1，L83FL=0； L83FZ尚未置1，FX1和FSR1保持不变，FSR2从零跳变到起始值，气体控制阀微开，建立由速比阀控制的燃料气体压力p2。 L83FZ置1，燃料分解器向下积分，FX1和FSR1减少，FSR2增加，泄去p2压力并向燃料气母管充气。 延时30秒后，L83FZ=0,FX1=0完成切换。 L84TG=1使液体燃料泵离合器释放，20FL电磁阀失电使液体燃料截止阀关闭。 燃机燃料控制系统 由气体燃料向液体燃料切换 L83FL=1，L83FG=0; 由于L83FZ尚未置1，FX1和FSR2仍然保持原值； FSR1立即由零跳变到起始值。先使液体燃料充满管道以免FSR1增加燃料传送延迟；如果气体燃料压力低，免除延迟时间。 燃料分解器向上积分，FX1和FSR1逐渐增加，FSR2逐渐减小。 切换为气液混合燃料 L83FM=1，L83FL和L83FG同时为0。 从单一燃料开始切换后，燃料分解器使FX1维持在某一混合比值，因而维持FSR1和FSR2适当比例。 燃机燃料控制系统 液体燃料控制 液体燃料基准经D/A转换后进入液体燃料硬设备，根据液体燃料基准调整液体燃料流量Gfl，使代表液体燃料流量的燃料分配器转速信号FQL1=FOROUT。 进入燃机燃烧室的燃料通过改变旁通燃料来调节，阀门开大，燃料减少。 旁通调节阀由65FP控制的液压执行器驱动。电液伺服阀、液压执行器和旁通调节阀组成旁通阀组件。电液伺服阀根据来自TCQC伺服放大驱动的电流信号改变旁通调节阀的开度。 转速传感器77FD-1、2、3测量燃料流量分配器转速，经TCQC卡转换为FQL1模拟信号。 燃机燃料控制系统 燃机燃料控制系统 电流伺服阀电枢铁心上绕有三组线圈，RST处理机的TCQC卡的三个