交通设计-连续流与间断流交通协调设计.pptVIP

* 快速路出入口匝道分类 1 快速路出入口匝道常见问题及成因 2 连续流与间断流交通协调设计 改建型快速路出入口匝道优化设计 3 新建快速路出入口匝道优化设计 4 先出后进组织方式（北京西三环） 先进后出组织方式（上海延安路） 无组织，车辆自行选择时机变道（南京城东干道） 需要解决的问题： 进主路的时机安排 出主路的时机安排 出入车辆交织紊流段的位置安排 根据进出主路的时机不同，可以分为先进后出、先出后进、无组织，三种方式。 优点 缺点 1 交织段位于辅路，交织段长度要求较低。 80km/h，交织段长210m； 60km/h，交织段长160m 1 对辅路通行条件要求较高 2 先出后进，可以有效避免因下游节点拥堵，导致主辅路出入拥堵 2 交织段主路利用率低 交织紊流区 交织紊流区 主路空间利用率低 主路空间利用率低 基 本 方 式 交织紊流区 交织紊流区 实 用 方 式 优点：1、加/减速车道位于主路外侧车道，实际有效交织段更长。 2、有效利用道路空间。 3、出入口单独设置，避免交织行为集中。 缺点：当下游交叉口严重拥堵时，交织行为无法进行。 缺点弥补方式：设置交织段车速监控，与下游交叉口信控相联。当 交叉口排队接近交织段时立即开启交叉口绿信号。 514米 中央电视台 玉渊潭公园 北京西三环 基 本 方 式 优点 缺点 1 交织段位于主路，交织对辅路影响较小 1 交织段位于主路，主路车速高，交织段长度要求高。 80km/h，交织段长1020m； 60km/h，交织段长760m 2 管理方面比较简单 2 出口车辆需根据转向要求，再次交织 交织紊流区 交织紊流区 二次交织区 二次交织区 交织紊流区 交织紊流区 实 用 方 式 优点：1、加/减速车道位于引桥，实际有效交织段更长。 2、适合全线高架快速路，引桥建设难度小。 3、出入口单独设置，避免交织行为集中。 缺点：1、当下游交叉口严重拥堵时，交织行为无法进行。 2、若非全线高架形式，交织段辅路部分车道通行受限。 缺点弥补方式：设置交织段车速监控，与下游交叉口信控相联。当 交叉口排队接近交织段时立即开启交叉口绿信号。 370米 定西路 上海延安路 城东干道渠化方案 交织紊流区 交织紊流区 缺点1：58%的交织行为发生在30%的交织段上 50米 50米 50米 由北向南 进隧道 出隧道 平峰：66% 高峰：62% 平峰：42% 高峰：46% 平峰：18% 高峰：23% 平峰：23% 高峰：25% 平峰：15% 高峰：14% 平峰：35% 高峰：29% 由南向北 出隧道 进隧道 平峰：30% 高峰：23% 平峰：21% 高峰：11% 平峰：20% 高峰：26% 平峰：24% 高峰：22% 平峰：50% 高峰：51% 平峰：55% 高峰：67% 案例分析：城东干道中山东路至瑞金路交织段 缺点1：56%的交织行为发生在30%的交织段上 65米 65米 65米 由北向南 进隧道 出隧道 平峰：62% 高峰：60% 平峰：41% 高峰：42% 平峰：20% 高峰：25% 平峰：24% 高峰：28% 平峰：19% 高峰：15% 平峰：35% 高峰：30% 由南向北 出隧道 进隧道 平峰：31% 高峰：23% 平峰：22% 高峰：11% 平峰：21% 高峰：26% 平峰：22% 高峰：23% 平峰：48% 高峰：51% 平峰：56% 高峰：66% 案例分析：城东干道东水关交织段 缺点2：高峰时段交织段主路非交织车辆运行效率低 中山东路至瑞金路交织段主路非交织车辆运行时速： 主路内侧车道 主路中间车道 平峰 48km/h 平峰 48km/h 高峰 27km/h 高峰 24km/h 缺点3：交织段交通事故多发 2011年全年城东干道共发生交通事故839起，其中，九华山至西华门隧道交织段事故212起，西华门至瑞金路交织段事故164起： 优点：下游交叉口发生拥堵，排队延伸至交织段时，交织行为仍可发生 中山东路-城西干道交叉口晚高峰拥堵严重，调查日当天晚高峰交叉口南进口排队长达526米，排队已覆盖整个交织段。