关于汽车传动轴总成扭转疲劳特性测试的试验研究与应用.pdfVIP

上海：2007年10月 中国内燃机学会第七届学术年会论文集 关于汽车传动轴总成扭转疲劳特性测试的 试验研究与应用 王明辉 (东风本田发动机有限公司，广东省广州市，510700) 擒要：零部件疲劳性能测试是进行开发设计和质量控制的重要依据，本文以疲劳试验为基础，统计学理论为手段，介 绍获得疲劳特性曲线及确定疲劳极限的基本方法及试验结果的应用，讨论传动轴疲劳特性。 关键词：汽车传动轴、扭转疲劳、试验研究与应用、S—N曲线、疲劳极限 随着社会的发展和汽车行业竞争的日趋激 1．3疲劳试验的分类 烈．车型及零部件的更新不断加快。缩短研发周 疲劳试验按试验对象可以分为材料疲劳试验 期．提高产品竞争力成为各个汽车公司的当务之 和结构疲劳试验，传动轴总成试验是利用全尺寸 急。 零部件进行疲劳试验．属于典型的结构疲劳试 汽车传动轴作为重要的传动部件。如何精确 验。按失效循环数可以分为高周疲劳试验和低周 快速的确定其疲劳寿命，是传动设计人员十分关 疲劳试验．传动轴实车失效的方式遵循高周疲劳 注的问题。由于传动轴高周疲劳失效的离散性很 的特点。按试验的目的可以分为：性能测试疲劳 大，使得理论计算往往和实际寿命相差较远。但 试验、验证疲劳试验、影响系数疲劳试验、对比 是可以运用统计学理论。在试验台架上快速、精 疲劳试验等。本扭转疲劳试验是测定零部件的疲 确的获得疲劳寿命数据。研究传动轴总成在扭转 劳极限、S—N曲线等性能参量，属于性能测试疲 疲劳试验台架上获取S—N曲线的试验方法。不仅 劳试验。 可以为特定存活率下传动轴的疲劳特性计算提供 依据，而且对于产品开发和生产质量控制都有积 2试验控制条件 极指导作用。试验研究的范围，以导致传动轴失 效的主要因素——扭转力矩为首选目标。 2．1试件安装 保证传动轴中线与与设备的扭矩中心同轴。 1试验简介 2．2力循环 施加扭矩类型和大小并没有统一的标准。主 1．1试验原理 要是根据传动轴总成类型和设计要求制定。本试 按照某种循环方式。施加绕其纵轴方向的力 验采用非对称正弦循环加载．交变扭矩的最大试 偶进行。直至传动轴最薄弱的零件疲劳破坏。 验扭矩(Mmax)取规定的额定负荷，最小试验 1．2设备简介 扭矩Mmin取额定负荷的30％，交变扭矩的幅值 试验设备扭转疲劳专用试验机．能够实现扭 为Ma=(Mmax—MJ玎而J／2。 矩正弦波、方波、角波以及组合波形的设定，可 按正弦曲线变化的等幅循环力是最简单的循 选角度或扭矩的控制模式。试验机有两个传动轴 环力，它具有循环力最基本的特征，材料的基本 连接端，一个固定端一个驱动端，分别连接传动 疲劳性能数据多是在这种力下测得的。循环力下 轴总成的外接头(接轮毂)和内接头(接变速箱 力一时间函数的最小单元称为力循环．一个力循 输出端)，保证传动轴轴线位于试验机驱动轴的 环所需的时间称为周期，用T表示，下图为力循 轴线之上。 环的示意图。 作者简介：王明辉(1977一)，男，本科，研究方向：传动轴疲劳寿命。 E-mail：wangminghui7708@163．corn 书面交流论文