站内轨道电路的.pptVIP

轨道电路 ;轨道电路;二、轨道电路的作用 1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从 而控制列车运行。 ;三、轨道电路的分类 1、按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300——3000HZ，高频10—— 40KHZ。） 2、按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用）;4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、 强制衰耗式） ;6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条;四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站， 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，… 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。 ;工频交流连续式的轨道电路 ;(二)工频轨道电路各部件及其作用;2、中继变压器 用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配;3、变阻器 轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、容许电流为10 A、容许温度为105℃ ;4、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。 ;5、轨道电路连接线 包括有：引接线----连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线----用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。 ;二、电气化区段站内轨道电路制式 75HZ交流计数电码轨道电路 25HZ交流计数电码轨道电路 移频轨道电路 25 HZ相敏轨道电路：不对称轨道电路 ; 三、 25HZ相敏轨道电路组成及各部件作用 1、组成 由25HZ专用电源屏、提供25HZ的轨道电源和局部电源、轨道电源。 送电端：轨道变压器（BG25）、限流电阻RX、扼流变压器（BE25）、熔断器 受电端：轨道变压器（BG25） 、扼流变压器（BE25） 、25HZ防护盒、熔断器 防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。 ;2、25HZ相敏轨道电路的部件 ⑴BG25轨道变压器 BG2-130/25调压范围0.44-18.48V。 BG2-130/25用于正线 BG3-130/25用于侧线 维规 规定：用于正线时，使用端子Ⅲ1 Ⅲ3，输出电压15.84V，变比1：15 （15.84：220） 用于侧线时，连接端子Ⅱ4 Ⅲ3使用端子Ⅱ3 Ⅲ1，输出电压4.4V，变比：50(4.4：220) ;⑵扼流变压器 在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接受端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。 扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反，总磁通等于零，其对次线圈的信号设备没有任何影响。但若流过两钢轨的牵引电流不平衡，则将产生影响，故必须增设防护设备。 信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区段，在次极感应出信号电流。 97型25HZ相敏轨道电路用的扼流变压器有BE1---400/25、BE2---400/25、BE1---600/25、BE2---600/25、BE1---800/25、BE2---800/25 ;;(3)防护盒---由电感、电容串联而成，并接于轨道继电器两端，对50HZ呈串联谐振，相当于15Ω电阻，将其短路掉，以抑制干扰电流。对于25HZ信号电流相当于16u