第6章柴油机喷油系偷某与电控柴油机.ppt

;几何供油规律和喷油规律 ;喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮转角(或单位时间)从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角φ(或时间t)的变化关系，即 ; 喷油规律与几何供油规律的不同： 1由于高压油管的压力波从泵端到嘴端需要时间； 2由于高压油路中燃油的可压缩性等因素的影响； 3考虑燃油在高压下通过柱塞偶件间间隙的泄漏。;泵油过程的节流现象;泵油过程的泄漏现象;泵油过程的泄漏现象;喷油规律的确定 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.; 压力-升程法的问题： 1 喷油压力的测定 2 μf的测量;（２）波许长管法：是在喷油泵试验台上测定喷油规律的常用方法，从喷油系统喷出的燃油进入细长管组成的波许长管仪中，测量细长管内的压力随时间变化来测定喷油规律。 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;一、喷油泵的系列化和工作能力评价指标 ;1．最大循环供油量：喷油泵循环供油量的大小与众多参数有关，但主要参数是柱塞直径和一定凸轮轴转角内柱塞有效行程。对某一种系列泵，设减压容积为零，取喷油泵的最大柱塞直径，按所用切线凸轮的最大几何速度对应的凸轮升程小0.3mm处为供油终点，取7°(或4°）CaA供油持续期内的柱塞有效行程计算的循环供油量，定义为喷油泵的最大循环供油量，它是喷油泵的几何供油量极限值，没有考虑出油阀减压作用和高压液体特性的影响。 2．最大平均供油速率：喷油泵在供油持续期内每度的平均供油量，最高平均供油速率是最大循环供油量的条件下，取7°（或4°）CaA供油持续期作计算依据求得。 ;3．最大许用泵端压力：喷油泵所能承受的最大峰值泵端压力。泵端峰值压力决定了凸轮、挺柱体、泵体等零件的受力和强度、刚度，对喷油泵工作可靠性产生影响 。 4．最高工作转速：转速增大，往复运动件的惯性力增大，超过柱塞弹簧作用力会使滚轮与凸轮之间飞脱，产生冲击。此外，与之匹配的调速器也有一工作极限转速。;系列型号;二、喷油泵参数的选择 ;根据柴油机标定点循环供油量、气缸直径、燃烧室型式、是否增压等，参考表6-1，选择喷油泵种类型号，并选定减压容积。此外，减压容积可用下式校验数值大小：;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;而柱塞直径dp与有效行程he之比m1，根据已配装的柴油机统计值，m1=4.5～6.0，故可得出柱塞直径dp; 喷油泵凸轮多采用切线凸轮。一般情况下喷油泵的有效供油行程在升速段，且供油最迟在最大速度点对应升程前0.3mm处结束，这主要是考虑减小凸轮表面与滚轮间接触应力，接触应力最大允许值为1900MPa。 喷油泵凸轮也有采用函数凸轮，一般是指小圆弧段采用余弦函数，这样可使切线段延长。升速段升程可加大10%左右，以提高平均供油速率，见图6-9。从图中加速度曲线知：采用函数小圆弧凸轮的另一优点是减速段的加速度变化（即惯性力）与柱塞弹簧力变化相一致，这对喷油泵的零件设计是有利的。 预行程h0增大，供油初始速度增大，平均供油速率随之增大，供油持续期缩短，从而可提高喷油压力和喷油速率，强化喷油过程，改善柴油机性能。预行程大小可通过喷油泵挺柱总成高度的大小予以调整。 ;3．出油阀结构和减压容积 出油阀的功用：1 通过锥面密封，不供油时隔断柱塞腔 和高压油路，保持高压油路中有一定的燃油量；2 密封锥面 下的圆柱形的环带，形成减压高度为hj的减压带。 常用等容出油阀。 ;3．出油阀结构和减压容积 等容出油阀的缺点： 1 高速大负荷时，容易产生二次喷射； 2 低速小负荷时，容易产生“穴蚀”现象。 出油阀减压容积Vj愈大，高压油膨胀愈多，使高压油路中的油压下 降愈多，不喷油时油管中的残余压力愈低。残余压力降至零甚至可能出 现真空，压力传感器测出的压力值仍为零。从真空到高压，从高压到真 空的过程中，将产生一系列的气泡产生与溃灭过程，对高压油路的零件 产生穴蚀。;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Cl