项目六 公路定线.docVIP

课程名称 公路勘测技术 专业名称 授课教师/职称 授课题目（章、节） 项目六 公路定线 教材及参考书目 教材：公路设计标准：《公路工程技术标准》JTGB01-2003、规范《公路线形设计规范》 教学目的与要求： 描述实地定线的要点； 能根据实际地形进行平、纵线形具体指标的应用。 知道纸上定线的基本步骤和方法； 能根据纸上定线的资料，熟练地进行实地放线； 了解实地放线后进行纸上移线的方法和步骤。 内容和时间安排、教学方法：1．内容：公路选线一般原则及步骤；各种地形条件下的公路选线方法；定线方法纸上定线与实地定线的步骤；圆曲线半径的选定。2．时间安排： 4学时3．教学方法：多媒体、图片讲解、课堂讲述、课外参观实地线形（特别是山岭区线形）、例题分析 教学重点和难点：1．重点：实地定线方法，圆曲线半径的确定。2．难点：实地定线方法，纸上移线的一般步骤。 复习思考题、作业题：什么是纸上定线？什么是实地定线？实地定线一般有哪些方法？圆曲线半径如何选定？ 实施情况及分析：本章非重点，但学起来比较枯燥，所以在讲解时注重用多媒体，并用合适的图片，可经做到事半功倍的效果。学生反映良好。 项目六 公路定线工作任务1 实地定线（2学时） 　　实地定线是指设计人员在现场直接完成定线，定线的原则与纸上定线相同，但定线条件改变。实地定线时，由于定线人员直接面对实际地形、地物、地质及水文等具体情况，因此要求定线人员有一定的选线经验，要不怕辛苦，不怕麻烦，要多跑、多看、多问，摸清路线所经地带的地形、地质等变化情况，反复试定线路，才能定出好的路线。现仍以山区越岭线为例，阐述实地定线的方法和步骤。 1．分段安排路线 在路线全面布局中所拟定的主要控制点之间，根据地形、地质、水文等情况，自上而下用粗略试坡的方法确定中间控制点，确定路线轮廓方案。 2．放坡 放坡是解决越岭线中的纵坡合理分配问题，实质上就是对路线设计的限制因素，如最大纵坡、最大与最小坡长及平均纵坡等进行合理的处理。放坡是越岭线定线的一个重要的环节，它对争取高程，处理好平、纵、横之间的关系起着重要作用。 目前越岭放坡一般常采用带角手水准，如图1-6-3所示。使用时用手水准横丝瞄准前方相等视线高的目标，旋转刻度盘，使汽泡居中，此时刻度盘上指针所指的度数，即为视线高至目标间的倾斜角度。将此读数乘以1.75即为纵坡度。 　　放坡时可采用平均坡度和设计坡度两种放坡方式。 　　接平均坡度放坡：根据《标准》规定的平均坡度值5.0%～5.5%（按相对高差而定），视具体地形确定适当的纵坡度，然后实地放坡。按平均坡度放坡只起到在一定长度范围内控制高差和水平距离的作用，优点是放坡速度快，但没有反映公路等级对平均纵坡的不同要求以及地形、地质变化的情况。 按设计坡度放坡：根据《标准》规定的平均坡度值5.0%～5.5%，结合地形、地质、水文等具体情况分段、合理地拟定纵坡，使放出的坡度基本上就是以后纵断面的设计纵坡。此法放坡时工作量大，但能使实地定线的准确性提高，一般的越岭线常用此法放坡。 放坡一般从最高控制点（如垭口）开始，一人用带角手水准，对好选用纵坡的相应倾斜角度，立于控制点处，指挥前点人员手持花杆在山嘴、山坳等地形变化处、计划变坡处及顺直山坡上每隔一定距离定点，插上坡度旗，并在旗上注明选用的纵坡值。照上述方法定出的这些坡度点的连线，与纸上定线的导向线作用相同，也称导向线。放坡传递坡度时，要估计平曲线的大概位置及半径，以便考虑纵坡折减。对拟定要跨的山沟和要穿的山嘴或山脊放坡时要“跳”过去，否则会使放出的坡度与设计纵坡误差太大，若准备对山沟或山嘴进行绕越，则坡度要放缓，距离要打一定的折扣。 3．与横断面进行核对 放坡定出的坡度线（即导向线）主要是从纵坡安排方面考虑的，对路基稳定特别是横断面上的填挖方数量考虑较少，因此，还应根据路基设计的要求，在坡度线上，选择横坡较陡或高填、深挖的特征点位置，定出横断面方向上相应特证点（如经济点、控制点和路中线最合适的位置点）等，并插上标志。 4．穿线定交点 根据放坡所定的导向线和插上标志的特征点进行实地穿线。穿线时应在满足平面线形要求的前提下，尽可能多地靠近或穿过导向线和各特征点，特别要注意穿过控制性严的点，裁弯取直，使路线平、纵、横三个面配合协调，穿出与地形相适应的若干直线，延伸相邻两条直线定出交点，即为路线的导线。穿线交点这一步工作很重要，定线人员必须反复试插，多次修改，才能定出理想的路线。 5．设置平曲线 路线导线确定以后，即可根据交点偏角及附近地形、地质等情况，确定合适的圆曲线半径并敷设平曲线。 6．纵断面设计 根据有关外业资料，绘制纵断面图，进行纵坡设计，详见第3章第五节。 实地定线的纵坡设计，一般都是