飞机构造基础第8章飞机燃油系统.ppt

典型的电容式油量计 在中央油箱有五个传感器,每侧的内油箱有十二个,外油箱有两个,单个传感器失效(除了13和14号外)不影响系统指示. 每个油箱中的一组电容式传感器给计算机发信号,信号与燃油淹没传感器的电容量成正比 燃油油位传感系统(FLSS) FLSS 有: 燃油油位传感器 燃油温度传感器 两个油位传感器控制组件(FLSCU)。 燃油油位传感器位于油箱内。当传感器是‘wet’或者‘dry’时FLSCU 持续监视燃油油位传感器。 FLSCU 使用来自燃油油位传感器的数据以控制: 燃油再循环系统(参见 28-16-00) 主燃油泵系统(参见 28-21-00) 加油系统(参见 28-25-00) 燃油温度传感器位于大翼油箱内。FLSCU 持续监控燃油温度传感器并使用信号调节以探测出燃油是否超过或者小于此特定值。 磁级指示器MLI MLI 是一个用于计算左侧大翼,右侧大翼和中央油箱内的燃油油量(当飞机是在地面上时)的辅助直读系统。这些指示器无需使用电源。用来将MLI 的指示,飞机姿态图和燃油的相对密度综合起来,以计算出每个油箱的燃油油量。 使用螺刀压住相应的MLI 并旋转90 度。保持并仔细地全放出MLI,然后仔细地提起MLI 直到感觉到磁性衔接。读取最接近机翼下表面的刻度并记录数值。 8.8油箱油量指示 传感器 工作特点 浮子式 感受油面的高低，指示为容积油量； 磨损、卡滞、温度波动可造成指示值不准确。 电子式 没有活动部件，可设有多个传感器； 直接测量重量油量； 不受温度变化影响，指示精度较高。 油尺 感 受 油 面 高 低 浮子（磁性）油尺 漏油尺 光线式 8.9 燃油系统维护 1、燃油含水量检查 燃油含水危害：汽化器结冰、油滤堵塞、孳生微生物。 航空煤油中的含水量较大。 检查方法：用试纸、试剂（含有溶于水不溶于油的色素）检查是否变色（含水超过30PPM）。 操作注意事项： 检查前，使油液静止一段时间； 油液温度不能太低； 保证瓶子（接油样）干净干燥。 2、消除水分影响的措施 排放油箱沉淀，去除水分； 燃油加温 燃油系统控制面板上设有燃油温度表，其作用是指示油箱中燃油温度，监视温度，防止水分结冰。方法： 发动机引气到燃油加温器； 滑油－燃油热交换器； 液压回油到油箱热交换器。 3加油注意事项 加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 注意事项： 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： 加油前，把加油压力调正确； 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理： 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； 少量洒出：洒沙子，清扫。 三接地： 油车接地 飞机接地 加油管接地 飞机与管路扣连 防 火： 有灭火设备，远离火源 4、结构油箱渗漏检查： 在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等30分钟（或15分钟），观察浸湿范围，按最大尺寸来分级，分为四级（或三级）： 微漏 渗漏 严重渗漏 流淌 处理……根据渗漏等级和渗漏部位，依据手册决定处理方式。（依照手册决定是否停飞修理，若无修理必要，应记入飞机表格，定期观察。） 要进入油箱进行修理的话，需做足安全措施。 6、系统内漏检查 系统内漏检查应在燃油泵运转状态下进行； 检查方法： 关断活门，放出滤杯中的油，启动燃油泵，看是否有油液流入滤杯； 关断活门，启动燃油泵，看流量表，是否有流量流过。 处理：内漏严重时，应更换活门。 7、管路封严的更换 外漏严重，更换封严圈。 注意事项： 必须以新换旧，新封严圈要合格并清洁； 旧垫圈材料在密封槽内不能有残留物； 密封件、附件要清洗干净； 连接件必须均衡地拧紧到规定力矩值。 * * * * * Each wing tank pump is controlled by its associated P/BSW on the FUEL panel. * * 向一台发动机的供油是单独控制的。因此,大翼油箱泵用一个发动机能够供给燃 油,而另外一侧的中央油箱泵可以向另外一台发动机供油。 当大翼油箱泵电门处于ON位，在飞行过程中主油泵将不停的工作除非人工关断油泵。 -?if the second engine is started during the two minutes, the center tank pumps will operate for two more minutes. They will operate for two more minutes from when the second engine reaches idle speed and then stop -?if the second engine