专利说明书要点我所编号.DOC

专利发明人 技术交底书撰写人 (联系方式：电话及邮箱) 发明类型（发明/实用新型） 技术交底书是专利申请的重要依据，请在技术交底书中完整地对技术方案进行说明。请认真填写如下内容： 名称 一种多轴车辆多轴距底盘测功机引导方法 注：即本发明创造的通用名称，不得使用商标、型号、人名、地名，不得超过25字。 二、所属技术领域 一种多轴车辆多轴距底盘测功机引导方法，适用于考核不同轴距的两轴、三轴、四轴、五轴车辆性能的底盘测功机，考核车辆发动机性能及整车动态性能，如起动、加速、爬坡等性能变化的目的。 注：指本发明创造所属或直接应用的技术领域。如“荧光灯”属于照明设备领域。 三、背景技术 近年来，底盘测功机广泛应用于模拟机动车辆的各种运行工况，机动车辆性能试验等用途，此类系统的设计、安装、使用具有很高的难度。现有一种多轴车辆多轴距底盘测功机引导方法背景技术参考文件：《中国测试技术》第35期《汽车底盘测功机关键技术研究》、《北京汽车》2011年刊载的《重型车底盘测功机测试方法的研究》和（专利号 CN 202066632 U）。有以下不足： 1.按《汽车底盘测功机关键技术研究》和《重型车底盘测功机测试方法的研究》，底盘测功机机组采用双转鼓结构，只能应用于两轴车辆；滚筒间距是按车型定制，没有引导机构，检测另一种轴距的车辆时要重新改装整个测功机的结构。 2.按中国专利“一种双桥驱动机车底盘测功机”，引导机构增加了导轨，可以自动调节轴距，且无需对车辆纵向定位，但为此在机组中的前滚筒总成和后滚筒总成中都增加副滚筒、副滚筒轴承座、以及主副滚筒张紧机构，造成整个底盘测功机结构较多、体积较大、费用和占地都比较大。 以上几种底盘测功机的共性还在于：其都不能用于测量三轴、四轴、五轴车辆；车辆在底盘测功机上也无法实现自动定位，需要人为开到定位位置附近且实验结束后无法从底盘测功机上退出。 目前国内缺少多轴底盘测功机的相关法规，还没有能够检测多轴车辆的底盘测功机，多轴车辆底盘测功机的引导方法目前还没有见到相关报道。 注：该背景技术是指与该申请技术最接近的现有技术（可以是现有的专利或者文献）/或者现有产品，说明现有技术的缺点有哪些，或者该申请技术是基于何种现有技术而研发的。 四、针对这些缺点，说明本发明创造要解决的技术问题是什么，发明目的是什么： 为了解决多轴车辆的底盘测功引导问题，本发明提出一种多轴车辆多轴距底盘测功机引导方法。 五、本发明创造的科学原理是什么（按照一一对应关系，详细阐述是本发明创造通过哪些改进和革新，得到了怎样的技术进步和技术效果）： 本发明所采用的技术方案包括一种多轴车辆多轴距底盘测功机引导机构装置，包括分动箱11、传动轴13、传动轴14、传动轴15、传动轴16、传动轴17、导轨24、涡轮蜗杆系统40、涡轮蜗杆系统41、涡轮蜗杆系统42、涡轮蜗杆系统43、涡轮蜗杆系统44、控制系统10、一号机组18、二号机组19、三号机组20、四号机组21、五号机组22、六号机组23，其连接方式：分动箱11连接连接器12，连接器12连接传动轴13，传动轴13连接三号机组20，分动箱11和四号机组21通过传动轴16连接，一号机组18和二号机组19通过传动轴15连接，二号机组19和三号机组20通过传动轴14连接，四号机组21和五号机组22通过传动轴17连接，上述传动轴都是可替换的；所有机组都在导轨24上方，机组可以沿着导轨作横向移动；涡轮蜗杆系统40、41、42、43、44和机组18、19、20、22、23之间通过蜗杆50、51连接，控制系统10可以控制涡轮蜗杆系统40、41、42、43、44推动机组18、19、20、22、23在导轨24在做横向运动； 一号机组18包括：换向器25、气动离合器26、滚筒29、滚筒30、滚筒31、滚筒32、举升机构27、举升机构28、联轴器33、机架35，其连接方式为：换向器25和滚筒30通过气动离合器26连接，滚筒30和滚筒31通过联轴器33连接，滚筒29和滚筒32通过联轴器33连